טרמפ עשה זאת בעצמך לטרקטור שהולך מאחוריו: איך מכינים טרקטורון תוצרת בית לטרקטור מאחור כבד מקרדן?

2024 מְחַבֵּר: Beatrice Philips | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-01-18 12:12

אחד הפריטים המבוקשים ביותר בחווה נחשב לקרוואן (עגלה). נגררים לרכבים מנועים נחלקים למיוחדים ולרב פונקציונליים. טרקטור מאחור עם עגלה יחליף בהצלחה לא רק מיני טרקטור, אלא גם משאית. וכאשר לאסדה יש מנגנון השלכה, אין צורך להניף את חפירה, לפרוק חצץ או חול, זבל או אדמה שחורה.

זנים ומאפיינים ייחודיים של נגררים

עגלה מתוצרת מפעל לטרקטור מאחור יכולה להיות בעלת יכולת נשיאה מ -300 ק ג לטון ולהיות בעלת מידות גוף שונות. במקרה זה, הכל תלוי בפרמטרים התפעוליים של כלי רכב מנועים. מסיבה זו, יצרני הקרוואנים מתאימים את המוצרים שלהם לרכבים מנועים קלים, בינוניים וכבדים.

נכון לעכשיו, טווח חסימות המוטובל הוא נרחב ביותר, בהקשר זה, יש מספיק שינויים של נגררי מטענים עבורם.

לקו הגודל של הגופים של נגררים כאלה יש כמה וריאציות

• לרכבים קלים משתמשים בעיקר בקרוניות ברוחב גוף של 1 מטר ובאורך 0.85-1.15 מטר. כושר הנשיאה של מכשירים כאלה אינו עולה על 300 ק"ג.
• לנגררים המיועדים לעבודה עם כלי רכב בעלי הספק רגיל (4, 8-8 כוחות סוס), גודל מבנה הגוף הוא 1.0x1.5 מטר או 1, 1x1, 4 מטר עם כושר נשיאה של 300 עד 500 ק"ג.

ליחידות כבדות עם משאב של יותר מ -10 כוחות סוס, משתמשים בקרוואן חד-ציריים או דו-ציריים ברוחב גוף של 1, 2 מטר ואורך של 2 עד 3 מטרים. יש להם את היכולת להעביר משא במשקל של 500 ק"ג לטון אחד

גובה דפנות עגלות אופנועים אופייניות הוא 30-35 סנטימטרים. עבור נגררים כבדים משתמשים בגדרות צד מסוג מסגרת בגובה 50-60 סנטימטרים.

עגלות בעלות עומס מעל 350 ק ג מצוידות בבלמים מכניים … זה נדרש בהוראת TB. כאשר יורדים במדרון תלול, לא ניתן לכבות את כוח האינרציה של עגלה טעונה אך ורק באמצעות הבלמים של הטרקטור שהולך מאחוריו. בהקשר זה, בעת בחירת קרוואן לרכבים מנועים כבדים, הקפד לבדוק את נוכחותה של פונקציה זו.

נגרר פשוט בעל פונקציית השלכה לכלי רכב קלים ובינוניים אינו מצויד בצילינדר הידראולי הרמה.

הגוף מותקן בו כך שמרכז הכובד של העומס נופל על הצירים עם גלגלים ניתנים להגה. איזון מרכז זה מייעל מאוד את הליך ההטיה הידנית.

כדי לשפר את נוחות ההעמסה והפריקה, לשינויים מסוימים של הבוגיס, למעט החלק האחורי, יש שני צדדים נשלפים הפותחים צד.

גופות הקרוניות עשויות בעיקר מגיליון צבוע באבץ, יריעת מתכת שחורה צבועה או פלסטיק עמיד בפני זעזועים. השיטה הראשונה נחשבת לאיכותית ואמינה במיוחד, אם כי יקרה מאוד.

בניית קרוואן לבד

עם סיום הניתוח של כל סוגי העגלות, בעת יצירת מכשיר תוצרת בית לרכבים מנועים, משתמשים בעיקר בסוגים הפשוטים ביותר. קרוואן מזבלה, כמובן, בעייתי יותר ליצירה, אך המעשיות שלו גבוהה פי עשרה.

תהליך יישום מכשיר נגרר עשה זאת בעצמך לרכבים מנועים מתחיל בשרטוט. הודות לו, אתה יכול לקבוע את נפחי החומר הדרוש ולבחור אגרגטים פוליסילביים הדורשים יצירת התכניות הברורות ביותר.

אל תשכח שמרכזו של בוג'י מאוזן כראוי חייב להיות קרוב יותר ללוח הקדמי, אך יחד עם זאת לא לבלוט מעבר לציר הגלגלים.

הרכבת השלד

איכות המסגרת נקבעת על ידי העמידות והאמינות שיהיו למכשיר הגרירה. יש לקחת זאת בחשבון בעת פיתוח תיעוד העיצוב של התקלה המיועדת.

לכן, בעת יצירת מסגרת עגלה, יש להשתמש בחומרים הבאים:

1. צינור פרופיל ופינה;
2. קורות מלפנים ומאחור עשויות פינה 25 (25x25 מילימטר);
3. מוטות עשויים בצורה הטובה ביותר מצינור בגודל 60X30 מ"מ;
4. כדי לחבר את כל הרכיבים, יש צורך לשים 5 קורות רוחב עזר היוצרות את השלד-סריג;
5. 4 מיקומים אנכיים של המתלה מותקנים בפינות הממוקמות לאורך הצינורות של מסגרת זו.

בניית נגרר שלם נחשבת לתהליך פשוט יחסית. בעלים בודדים של קוטג'ים מתכננים ליצור את המבנים המורכבים ביותר.

במצב דומה, כל האמצעים הנוספים תלויים בבחירת עגלה מסוימת:

• על משאית משאית, הדלת האחורית חייבת להיות מקופלת לאחור;
• כאשר מתוכנן ליצור עגלה עם צדדים מתקפלים, המכשיר הזה חייב להיות בעל כל 3 הצדדים, למעט הצד הקדמי;
• המסגרות של רכיבי השכיבה חייבות להיעשות בנפרד מהמסגרת הראשית, לשינויים קונבנציונאליים הן יכולות להיות המרכיבים היחידים שלה.

אנו מכסים את המסגרת

זהו אחד הדברים הקלים ביותר לביצוע תקלה. עם זאת, ישנן דקויות מסוימות, ומומלץ לקחת אותן בחשבון.

כדי לבצע עבודה על ציפוי המסגרת, יש צורך לבחור חומרים כאלה שלא יוכלו להעלות את עלות המבנה הנגרר.

• עץ - חומר זול יחסית, אך בשום אופן לא התועלתני ביותר בשל עמידותו הנמוכה ללחות. על מנת שהלוחות ישמשו זמן רב ככל האפשר, יש צורך למרוח עליהם תרכובות מיוחדות ולדאוג ללא הרף לשלמות הציפוי.
• פלסטיק - אין לו את חוסר השלמות העיקרי של עץ, אך יחד עם זאת יש לו עמידות קלה לנזקים מכניים.
• יריעות פלדה - בתחילה הם חייבים להיות מכוסים בחומרים אנטי קורוזיביים והם החומר העמיד ביותר, אך גם היקר למדי.

בנימה! קודם כל, אתה צריך לפורר את רצפת העגלה, ולאחר מכן להתמודד עם הצדדים.

יצירת שלדה

ניתן לקחת רכיב זה של המכשיר מרכב ישן, למשל, מריצה לבניית גינה. צינור עזר נדרש כדי לתקן אותו. הרכזת חייבת להיסדק, והקטע האחורי שלה חייב להיות מחורץ ומקובע על הציר. וכאן חשוב ביותר להסתכל כך שלא תופיע שיפוע.

עבור הרכבה של גלגלים, מוטות (סיכות) גליליים או מחודדים יהיו פתרון מקובל .… הם מבטיחים זיווג די חזק ועמיד לאורך זמן. לחיזוק המבנה ניתן להשתמש בחיבור בעזרת ברגים. הרגע האחרון של העבודה על יצירת המרכבה יהיה התקנת מכסי המרכז.

ייצור כל ציוד לטרקטור מאחור בכוחות עצמנו קשור לגורם נוסף שאסור להתעלם ממנו בשום פנים ואופן. פירושו תקלה, במילים אחרות - תקלה, רכיב דרכו מובטחת קיבוע מוצק של הקרוואן.

מנגנון צימוד

ישנם לא מעט פתרונות טכניים לתקלה (מתוך קרדן, צלב וכן הלאה), אולם השיטה בה משתמשים היצרנים לרוב היא חלק בצורת U. תקלה כזו עשויה מפלדה באיכות גבוהה העומדת בפני עומסים קיצוניים.

כדי ליצור רכיב זה של העגלה, מומלץ לקחת ערוץ המתאים בעובי ובמידות.

בעת יצירת רכיב רציני זה בעצמך, אל תשכח שהאיכות התפעולית של החומר היא הכל. מספר חורים נקדחים בחומר עבודה המתאים בגודלו, דרכו משתדלים האלמנטים לאחר מכן בעזרת סיכת הידוק. בנוסף, הטרמפ מצויד במחזיק, שהקצה הארוך שלו חייב להיות מופנה כלפי מטה או כלפי מטה, כך שהוא לא יפריע לקיבוע של כלים נוספים. יחד עם זאת, הוא לא אמור לבוא במגע עם משטח הקרקע.

בעת ייצור אלמנט צימוד, רצוי לקחת את מכלול היצרן כאב טיפוס. לעתים קרובות יש צורך להוסיף עיצובים מקוריים לטרקטור שהולך מאחוריו. זה ידרוש מתאם המתאים לרוב חלק מהשינויים הנפוצים ביותר, רכיב בודד התובעני ביותר בעת ובעונה אחת.

השיטה הפשוטה ביותר לזווג אופנוע עם נגרר היא צרור שפופרת.

פיסת צינור קטנה מקובעת בצד אחד של הצינור הכפוף מראש במצב אנכי. בצד הנגדי של הרכיב הראשי (צינור כפוף) מבשלים נתח נוסף, ויש לתקן עליו ציר, אשר ישמש כרכיב מחבר. זהו מכשיר חזק, קל לבנייה עם אמינות רבה ויכולת תמרון מצוינת.

זכור, התקלה זקוקה לטיפול - ניקוי, שימון.