ביטומן בכביש: צריכת ביטומן נפט לכל 1 מ"ר של ריצוף אספלט. GOST, BND 90/130, BND 70/100 ומותגים נוספים

2024 מְחַבֵּר: Beatrice Philips | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-01-18 12:12

בבנייה, בנוסף למלט, חול ואבן כתוש, ביטומן נמצא בשימוש נרחב. יש לו ערכים טובים לעמידות בפני מים וחדירה לחומרי בניין בכמויות גדולות, כולל חלחול לתערובות בניין. היישום שלה הוא כבישים ובנייה פרטית.

מה זה?

בביטומן הכוונה לחומר צפוף וצמיגי הדומה לשרף בעקביות. הוא מועבר בצורה של חתיכות בגדלים שונים - לפני השימוש, שברים אלה נמסים עד שהוא הופך למצב נוזלי . חומר זה, בנוסף לתערובת בטון אספלט ואספלט, מצא יישום כשכבת איטום, למשל, בין רצפת הבטון (יסוד) לשורה הראשונה של קירות לבנים.

למרות ההומוגניות והפשטות לכאורה, לחומר בניין ביטומני יש הרכב מורכב . בדרך כלל מדובר בתרכובות פחמימניות בהן ניתן להמיס חנקן, תוספי מתכת וחמצן. אך הרכב החומר אינו מסתיים בכך: הוא מכיל הטרוגני. הרכב הביטומן מגוון מספיק כדי לא למנות מיד את כל ההכללות הקיימות בו.

ממה הם עשויים?

ביטומן מלאכותי מיוצר על בסיס זפת - חומר שאריות לאחר פיצוח (פיצול) של שמן. זפת, שהיא שארית שמן לאחר שחרור גזים, נוזלים בעלי צפיפות משתנה, שהם כאלה בטמפרטורת החדר, כפופים לאחד משלושת הליכים.

1. שקיעה של שברים כבדים של שאריות שמן באמצעות לחץ מופחת (ואקום). להרכב המתקבל יש התמזגות ורכות מספקות. חומר הגלם לייצור ביטומן "ואקום" הוא שמן בעל תכולת גופרית וזפת גבוהה.
2. הזפת מתחמצנת על ידי חימום לטמפרטורה של כ -200 מעלות ותקיעה באוויר. כאשר הזפת המחוממת נושפת עם חמצן טהור, חומר בניין יחסית יציב משתחרר.
3. השימוש בתזקיקים עם הרכב זפת מעורב. האחרון יכול להכיל זפת מחומצנת ושארית בפרופורציות שונות.

הביטומן המתקבל מסווג על פי קריטריונים מסוימים. הוא מסופק בצורה של בריקטים שניתן לערום בטמפרטורות אחסון נמוכות.

מאפיינים של זנים

בעת ציון סוג או מגוון הביטומן, נלקחים בחשבון המאפיינים הבאים

1. הצפיפות, או כוח הכבידה הספציפי של ביטומן, היא 950-1500 ק"ג / מ"ק . קוביית הביטומן לא צריכה לשקול יותר מהסימן המרבי - אחרת, כדאי לחשוד בנוכחות אבנים ופסולת אחרת בה. לא כל ביטומן קל יותר מאשר מים. משקל נפח - המסה של מטר מעוקב אחד - נקבע על פי המותג הספציפי של חומר הבנייה הנתון.
2. נקודת ההיתוך של ביטומן תלויה במותג . פרמטר זה מאפשר לך להעריך באיזו טמפרטורה הביטומן הופך לנוזל כך שהוא זורם כמו סירופ. אבל, על ידי קירור הביטומן המותך של כל מותג לטמפרטורה מתחת ל -80 מעלות, מובטח לכם שתקבלו סביבה עם צפיפות של שמנת חמוצה בכפר, שכבר אי אפשר לשפוך.

כל סוג ודרגת ביטומן קובעים את תחום היישום הספציפי שלו. לדוגמה, ביטומן המשמש לייצור לבד קירוי (חומר קירוי) קשה לשימוש לבניית כבישים - אספלט יכול להיסדק במהירות בקור, ובחום הוא יכול להתרכך ולהזז, לכופף את פני הכביש, להפיל גלים המשטח שלה.

כביש כזה טעון תיקון דחוף.

טִבעִי

הרכב ביטומני טבעי - מינרלים דליקים. באופן ספציפי - ריאגנטים טבעיים כלולים בהם. ביטומן טבעי הוא תוצר של זיקוק נפט על ידי כוחות הטבע.הוא נוצר כאשר הפיקדון עבר שינויים ספציפיים, למשל, במהלך חמצון כאשר הוא מגיב עם המינרלים שמסביב, או שחיידקים אקסטרופילים שיכולים לשנות את הרכב שברי השמן נכנסו למאגר הטבעי בו נמצא הנפט.

כדי לגשת לביטומן טבעי נבנים מוקשים או מחצבות

ביטומן טבעי - אספלט ממוצא טבעי, אוזוקריט, מאלט - נגזרות, שמקורו במינרלים בעירים.

אבקת אספלט

הוא נוצר בין סלעים, בדומה לאבן גיר. בעת עיבוד אבקת אספלט, הריאגנטים הנדרשים מופקים בטמפרטורה שאינה טמפרטורת החדר.

מְלָאכוּתִי

נפט, או ביטומן מלאכותי, נוצר רק במהלך זיקוק השמן. נעשה שימוש בתהליכי פיצוח, שקיעה (שקיעה) וחמצון של שברי שמן כבדים, למעשה יצירת שמן דלק (זפת).

מְזוּפָּת

שברי ביטומן - באחוזים - מחושבים במהלך הניתוח הכימי של שמן הדלק שנותר לאחר אידוי גזים ונוזלים המרכיבים את השמן. הרכב ביטומן הזפת הוא מרכיב חשוב באספלט חם וחם, שבלעדיו אי אפשר לבנות (או לתקן) כבישים . סוגים אחרים של חומרי בניין ביטומניים מתקבלים מביטומן זפת.

אַחֵר

לדוגמה, תרכובת קרה המכילה תוספות פולימריות נוספות מכילה גומי פירור, פלסטיק המשפר את תכונותיו וממסים אורגניים מפחמן. נתח ביטומן מומס ומרוכך המשמש לאספלט או קירוי מדולל ברוח לבנה. נוצר צבע ביטומני, היוצר אפקט טוב יותר של איטום קירות מאשר, למשל, צבע שמן. אך תוספים ב ביטומן קר אינם מוגבלים לרוח הלבנה בלבד.

ביטומן, ששירת את זמנו, מתפורר, והוא מעובד, מקבל ממנו תרכובות פחמימניות נדיפות, או מועמס עם עצי הסקה לתנור פירוליזה

במקרה האחרון, אפשר לקבל הרבה חום, שמוצא את היישום שלו, למשל, בתחנות כוח תרמיות ובבתי דודים.

בולים

BND 40/60

אחד הנמסים ביותר. מתרכך בטמפרטורה של 40 מעלות. השימוש בו מוגבל על ידי העובדה שבאזורים הדרומיים של רוסיה, אפילו במזג אוויר מעונן אך חם, הוא קרוב להתרככות. הוא משמש בעיקר בקווי הרוחב הצפוניים, בהם הקיץ כמעט אף פעם לא חם.

הוא עמיד בפני כפור, יכול לשמור על תכונותיו בחורף, כמעט ואינו נתון לפריצה לחתיכות ושברים.

BND 50/50

הרכב שמתרכך רק בטמפרטורה של 50 מעלות. זו אינה הערכת יתר של דרישות GOST. למעשה, הוא מסוגל להתחמם - בהרכב האספלט - בחום הקיץ. הוא דבק בצורה מושלמת - נכס זה בעד תיקוני כבישים, אשר להנחתם המלאה שטרם הוקצו כספים מהתקציב המקומי או הפדרלי במלואם.

כאשר חתיכה מותקנת על משטח שטוח, חומר זה מתפשט לשלולית אחידה. זה מאפשר להשיג שכבה אחידה ללא שינויים לא רצויים.

BND 70/100

כדי לרכך, יש לחמם את רמת הביטומן ל -72 מעלות. משתנה בהדבקה גבוהה. הוא משמש לשחרור חומרי קירוי. אפשר להשתמש בקומפוזיציה כשכבה תחתונה או עליונה של אספלט - הם, למשל, משקים אספלט ישן לפני הנחת אחת חדשה, אם צריך להעלות את הכביש ב -10 סנטימטרים או יותר . שבירת האספלט מייצרת שברים שאינם מעלים אבק מהכביש כשהם מוסרים.

בשל טמפרטורת הריכוך המוגברת, למותג זה יש נטייה להיווצרות סדקים באספלט, ובקור ציפוי כה קשה נסדק מהר יותר.

BND-90/130

מתחמם עד 90 מעלות, המכנה אותו כמגיב לאספלט חם. שבירת אספלט עם ביטומן כזה מסובכת, אך בפעולה של פטיש או מעצור מהמורות, משטח הכביש מתפורר לשברים.

בצורתו הטהורה, להרכב השבור של המותג הזה יש שבבים מבריקים ומבריקים.

יישומים

גמישות, הידבקות טובה, חוסר רגישות להקפאה - כאן ביטומן הוא הכרחי לאיטום כבישים (ובבניית כבישים בכלל), מבנים, מבנים ומבנים. קשה לפגוע בחומרי בניין ביטומניים.

BND - ביטומן כביש נפט - החומר הזול ביותר . קירוי ביטומני ואיטום קירות ויסודות הם דרך מצוינת להגן על בניין מפני רטיבות (אדמה רטובה ומשקעים). נייר הגגות הנ ל, כמו גם הידרוסטקלויזול הם דוגמאות לכך. מסטיקים המכילים ביטומן מיוצרים על בסיס תערובת ביטומן -גומי, לטקס, אורטן, אקריליק - הם משמשים כשכבת קירוי איטום. איתם, דליפה בגג ובתקרות אינה נכללת לחלוטין.

אם נפנה לאנדרטאות ולמבנים היסטוריים שנמצאו במהלך חפירות, הרי שכבר בימי קדם שימש ביטומן בבניית מבנים ומבנים למטרות שונות

תנאי שימוש

עבודה עם ביטומן דורשת הקפדה על שלב מסוים של העבודה - חימום, הוספת תוספים וערבוב יסודי. לאחר הכנה ממצה, ההרכב המתקבל מוחל על פני השטח הזקוקים לציפוי כזה.

החימום מתבצע במתכות ביטומן . האפשרות הפשוטה ביותר היא להמיס את הביטומן בחביות על אש. מומלץ להתחיל לערבב את הביטומן לאחר הריכוך כדי שלא יישרף ולא יתפרק. השריקה והקצפה של הרכב כשהוא מחומם הם ביטוי טבעי של תכונות הביטומן. לביטומן מותך לחלוטין יש משטח חלק ומבריק המשקף את האור האירוע.

הופעת עשן אוויר חריף מהווה סימן לתחילת הפירוק של הרכב הביטומן, בעוד שהעשן הופך לקאוס, עם לוח צהוב-ירוק . אין זה מקובל לחמם יתר של ביטומן לשכבות איטום - לאחר הקירור, בשל תחילת הפירוק, הוא ייסדק. בעת החימום, יש צורך להשאיר יריעת דיקט במרחק הליכה - אם הביטומן יתלקח, כיסוי צוואר המיכל יחסום את הגישה של חמצן, והלהבה תכבה מיד.

בעת הוספת מדלל, בחר בנזין או משקה לבן . אם ביטומן מתחמם יתר על המידה לטמפרטורה מעל 160 מעלות, ניתן להשתמש בנפט. ככל שהשבר כבד ועבה יותר, ניתן להוסיף ביטומן מחומם יתר על המידה מבלי לחשוש שהוא יתאדה מבעוד מועד, מבלי שיהיה זמן להנזיל את ההרכב.

חייב להיות יותר ביטומן מאשר הממס: 30 או 50 אחוזים מתוסף הממס. הביטומן מחומם בממס בנפרד - זה לא יכלול הצתה ספונטנית.

עם נפח גדול של תערובת ביטומן, הממס נשפך לתוך הביטומן. דברים קטנים שונים.

תהליך מילוי קלסרים - תערובות המכילות ביטומן - לוקח בחשבון את מהירות ההתקשות של חומר הבניין .בעת העברת ביטומן למשטח המצופה, המאסטר יעמוד בפני העובדה ששכבה שלה מתעבה ומתייבשת לאחר 2 דקות, ויישור נוסף של הקיר או הרצפה יהפוך לבלתי אפשרי. המשטח מטופל מראש בפריימר ביטומני. האחרון מתקשה משמעותית יותר מהרכב הביטומני הראשי, מה שאומר שמותר להשתמש במברשת או גליל. בעת החלת שכבה עבה של ביטומן, למשל, משתמשים במגב, עטוף היטב במטלית.

קצב צריכת הביטומן משתנה בהתאם לאופי העבודה . לאיטום - מקסימום 2 ק"ג לכל 1 מ"ר. עובי הציפוי - לא יותר מ -2 מ"מ. שכבה דקה מאפשרת למים לעבור דרכה, שכבה עבה נסדקת מהר יותר. לכבישים ומדרכות - עד 3 ק"ג / מ"ר. אם נשפך, הביטומן מתקשה יותר, ובחום הוא הופך לצמיגי. שכבה קטנה יותר לא תיתן חוזק טוב. הספגה של אספלט (או בטון אספלט) עשויה לדרוש עד 1 ק"ג לכל 1 מ"ר.