ביטומן כיתה BND 60/90: מאפיינים טכניים של ביטומן כבישים, צפיפות ומשקל נפחי על פי GOST. איך להעביר נכון?

2024 מְחַבֵּר: Beatrice Philips | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-01-16 04:42

העמידות והשימוש המעשי באספלט מוקשה בכבישים מהירים, במעברים וברחובות תלויים באופן משמעותי בפרמטרים של חומר הבנייה הביטומני. המאמר עוסק במותג ביטומן הכבישים BND 60/90, המבטיח במידה רבה את עמידות משטח הכביש.

מפרטים

משטח הכביש לאורך זמן טמון בהפיכת הכביש לרגיש ככל האפשר לסדקים. עמידות במשמרות אפשריות המובילות לפיצוח, פחות חשיפה למשקעים ולכלוך, עמידות בפני כפור הם הפרמטרים העיקריים של אספלט . מילוי ביטומן של המותג BND 60/90 מתאים היטב לדרישות אלה.

היא משמשת באזורים רבים לבניית כבישים חדשים ולשיקום כבישים קיימים.

לשם הבהרה, הטבלה מציגה השוואות של BND 60/90 עם ארבעה מותגים אחרים של הרכב

מאפיין	BND בהתאם ל- GOST 22245-90
	200 / 300	130 / 200	90 / 130	60 / 90	40 / 60
ניקוב לדוגמא עם קונוס (טבילה של גוף הבדיקה), מ"מ
ב 25 מעלות צלזיוס, לא יותר גרוע	20, 1-30	13, 1-20	9, 1-13	6, 1-9	4-6
ב 0 מעלות צלזיוס, לא יותר גרוע	4, 5	3, 5	2, 8		1, 3
טמפרטורה, ° C
אובדן קשיות, לא פחות	35	40	43	47	51
פריך, לא גבוה יותר	-20	-18	-17	-15	-12
הצתה, לא נמוכה יותר	220	220	230
התארכות, ס"מ
25 מעלות צלזיוס, לא קצר יותר	-	70	65	55	45
0 מעלות צלזיוס, לא קצר יותר	20			3, 5	-
שינוי ערך הטמפרטורה של אובדן הקשיות לאחר החימום, 0 ° C, לא יותר
מדד טבילת גוף החרוט במדגם	-1.0 עד +1.0

בהתבסס על המאפיינים המוצגים של ביטומן, שינוי 60/90 זכה להכרה הגדולה ביותר בבניית / תיקון כבישים.

העובדה היא שמותג ביטומן של נפט זה מחזיק ביצוק אבנים כתושות, חול ותוספים מינרליים יחד, ובסופו של דבר הופך את האספלט הקירור מציפוי צמיגי שאליו נופלת רגל או צמיג לשכבת בד קשה במיוחד המשמשת 10 או יותר שנים. צפיפות (משקל נפחי) BND 60/90 - 1032 ק"ג / מ"ק.

היכן משתמשים בו?

ביטומן הכבישים BND 60/90 הוא המרכיב העיקרי לאחר חול וחצץ . הוא משמש בשיקום והנחת כבישים וחניונים לכל מיני מטרות. במקום ביטומן, אתה יכול גם להשתמש במלט - אז במקום אספלט יתגלה בטון. אם מכניסים יחס 1: 1 של חול למלט בבטון, היית מקבל ציפוי שאינו נחות מהאספלט מבחינת חוזק ועמידות. אבל פתרון כזה יקר במידה ניכרת מאספלט, הכולל ביטומן.

הנחת אספלט ובטון אספלט חם וחם אינה מושלמת ללא הכנה, הפצה ולחיצה של התערובת על ידי הגליל, כמו גם הציפוי הסופי של המשטח מתחת לאזור הצפוי ונתיב התנועה.

לפני הנחת האספלט החדש, האספלט הישן מתפרק ומוסר באופן זמני - הוא, בתורו, נשלח לבניית כבישים זמניים וכבישים עם נתיבי תנועה משתנים.

לפני הוספת ביטומן לאספלט, מנקים את הבריקט מהאריזה, שבורים לחתיכות, יוצקים לתוך מיכל מתכת ומחממים על אש או במיכל מיוחד המונע על ידי גז. לפיכך, הם משיגים התכה מלאה של הרכב הביטומן למצב נוזלי וזורם. ביטומן אינו צריך להכיל אבנים, שברים מכל מיני חומרים למחזור או עודף זיהומים, אין להקציף.

אם ביטומן משמש כאיטום בניין, לאחר קירור חלקי עד 80 מעלות צלזיוס יוצקים לתוכו ממס . לאחר מכן, למאסטר יהיו רק 2 דקות לחלק את הביטומן שנלקח בעזרת גליל או מברשת באופן שווה על פני השטח המצופה.

איך להעביר נכון?

הובלת ביטומן מתבצעת בהתאם לתקנות מחמירות במיוחד. ביטומן סמיך הוא חומר דליק, ומדולל בממסים הוא גם חומר נפץ . יש להעביר אותו רק בצורה נוזלית בחימום מתמיד, למשל, במשאית ביטומן, למקום ריצוף אספלט. אם אתה מאפשר לו להתקרר במיכל, ייקח הרבה מאוד זמן להמיס אותו, שכן התכה של בריקט ענק, שלבש צורה של מיכל, היא הרבה יותר קשה מאשר התכה של הרכב ביטומן, קצוץ לחתיכות.

העובדה היא שקשה יותר לערבב בריקט נמס מחתיכות שנמסות באופן אקראי בטמפרטורה מוגברת.

לשמירה חסכונית יותר על טמפרטורת הריכוך / ההיתוך, ניתן לרפד את המיכל בצמר סלעי בזלת . מנגנון מיוחד פועל בתוך המיכל כדי להבטיח את ערבוב הרכב. הובלת ביטומן בקור מתבצעת בחימום מתמיד.

הביטומן משתחרר דרך צינור נפרד הממוקם בחלק התחתון של המכלית במקום עבודות הנחת / תיקון. על פי GOST, מכלית הביטומן מצוידת בקלטת רפלקטיבית, שני שסתומי סגירה הממוקמים בצינור הניקוז בזה אחר זה . אם אחד המנופים עובר ביטומן (בלאי של התקע שלו), השני ימנע נשפך של חומרי בניין לאורך הכביש המהווה חלק מתוואי משאיות ביטומן.