התאמת קרבורטור של חותך בנזין: איך מקימים חותך מכחול במו ידיכם? מכשיר קרבורטור בגוזם בנזין. איך אני מנקה אותו?

2024 מְחַבֵּר: Beatrice Philips | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 05:39

חותך או גוזם בנזין, למרות הפשטות היחסית שלו (בהשוואה למנוע של מכונית), במוקדם או במאוחר נכשל. מגיע זמן שבו לא ניתן להימנע מהשבתה ארוכה והפעלה מחדש של יחידת הבנזין - יש צורך בתחזוקה. במקרים מתקדמים נדרש תיקון, או יותר נכון, החלפת חלקים שחוקים באותם חדשים. עד שתתמודד עם הצורך להחליף את החלקים השחוקים שלך, נדרשת תחזוקה של קרבורטור - ניקוי, שטיפה, הגדרה מחדש של מנגנונים.

מכשיר קרבורטור

הבנזוקוס (חותך מכחול) מכיל בסיס - גוף עשוי אלומיניום, בו ממוקמים שאר החלקים, עובדים בהרמוניה כמכלול. לגוף הקרבורטור יש מפזר - שבץ עם תעלות פנימיות שדרכו נשאב אוויר.

ככל שחתך הרוחב של המפזר גדול יותר, כך חמצן מסופק בצורה פעילה יותר יחד עם אוויר-חומר מחמצן, בו נשרף הדלק (תערובת בנזין-שמן).

תעלות המסתעפות ממשיכת המפזר מספקות דלק, עמו מתערבב האוויר הכפוי, ונושא עמו אדי בנזין. מחוץ לתא הקרבורטור הראשי נמצאים:

• מטוסים;
• מיני משאבת דלק;
• יחידה המסדירה את ערבוב הדלק עם האוויר.

זו האחרונה יוצרת את התערובת הנפיצה מאוד שהוצתה בתא הבעירה של הקרבורטור.

עקרון הפעולה

הליך הזרקת דלק וסינון במנוע, חותכי הדלק הם הבאים.

1. שסתום המצערת שולט בכמות האוויר המסופקת למפזר. ככל שמסופקים יותר אוויר, כך הדלק צריך יותר חמצן לשרוף, וככל שנוצר יותר כוח בצורה של חום. אנרגיית החום מומרת עוד יותר לאנרגיה מכנית.
2. משאבת הסרעפת מספקת את כמות הדלק הנדרשת.
3. לאחר מכן, הבנזין עובר דרך חנק המנוע.
4. דלק זורם דרך שסתומי הכניסה והפליטה.
5. הדלק מסונן באמצעות מסנן רשת.
6. דרך שסתום המחט, הוא נכנס גם לתא עם הממברנה.

הבמה של הקרבורטור היא כדלקמן

1. אוויר נכנס לצינור עם בולם אוויר. הבולם קובע את קצב זרימת האוויר הנדרש.
2. ביחידת הזרקת הבנזין, המפזר מצטמצם - זה הכרחי כדי לתת קצב זרימת אוויר גבוה יותר.
3. הדלק עובר דרך התא עם המצוף וחולף על פני הזרבובית, נכנס להיצרות זו של הצינור. תא המצוף מוריד את אספקת הבנזין. בתא זה הלחץ בשיווי משקל. בצינור מצומצם הוא יורד. בשל ההבדל בשני ערכי הלחץ, בנזין ועובר דרך הסילון.
4. הזרימה המואצת מרססת בנזין, והופכת אותו לאדי אירוסול. תערובת הבנזין-אוויר המתקבלת מוכנה להצתה בתא הבעירה.
5. לאחר שעבר את קו הדלק, תערובת זו נמצאת בגליל הקרבורטור.

מסקנה: על מנת להגדיר את ההספק הנדרש, קודם כל, תתאים את קצב בעירת הדלק באמצעות בולם האוויר. אם הפער קטן מדי וחמצן בתערובת כזו הוא פחות מ -10%, הדלק לא נשרף, לכן המנוע לא יתחיל או ייעצר מיד.

במקרה של רכישת גוזם סיני, כדאי לקחת בחשבון שהוא שונה מעט מהאירופאי- אותו מנוע והנעה דו-פעימתי.

עם זאת, הם חוסכים באיכות החלקים, מה שמאלץ את הצרכן לשנות אותם לעתים קרובות יותר. בדוק אילו חלקים תואמים חברות שאינן סיניות מציעות למכשיר שלך.

בעיות גדולות

תקלות של קרבורטור של חותך או גוזם, למרות הקלות היחסית בחיסולן, לפעמים דורשות חיפוש ארוך בשיטת החיסול. הסיבות העיקריות הן:

• איכות לא מספקת של טיהור בנזין;
• סתימת מסנן אוויר;
• הצטברות פיקדונות ופיקדונות פחמן בתאים ושבץ של הקרבורטור.

לכל אחת מהבעיות יש סיבות משלה.

משאבת דלק פגומה

הכישלון החוזר על עצמו הוא בלאי של הסרעפת. כתוצאה מכך, אי התאמתו. מעברי הדלק אינם אטומים בשלבים מסוימים במחזור המנוע. הסיבות הן כדלקמן:

• עבדת יותר מדי זמן על חותך המברשת או הגוזם ללא הפרעה;
• מתודלק בדלק באיכות נמוכה;
• גזי פליטה נכנסים לערוץ הדחף.

קרום מעוות כרוך במספר השלכות רעות:

• אין מספיק בנזין או חמצן בתערובת העירה שנוצרת;
• המנוע מתחיל לאחר 10 ניסיונות לא מוצלחים;
• המנוע דופק, מצלצל במהלך הפעולה וכו ';
• הבוכנה העובדת מעוותת.

כתוצאה מכך, החלל הפנימי של משאבת הדלק מזוהם מצידו של תעלת הדחף.

מסננת סתומה

הסיבות לסתימת מסנן הרשת הן ניקוי דלק באיכות ירודה, פגיעה בצינור ו / או בראש המשלוח.

כשל ידית הכוונון

הבלאי של קצה המגע של הידית הוא תוצאה של דלק מטוהר לחלוטין, שאליו נקלעו גרגירי חול או חלקיקי חימר, מתכת או תכלילים אחרים שאינם מסיסים בפחמימנים נוזליים. יש בעיה בהזרקת דלק, המנוע אינו מתפקד כראוי ללא עומס.

מחט הכניסה נשברת

מחט הכניסה נשברת עקב חלקיקי מתכת ואבן בבנזין. כתוצאה מכך, מושב מחט הכניסה אינו מתאים בחוזקה נגדה, תערובת הדלק זורמת . יש יותר מדי אוויר בתערובת הבעירה שנוצרת על ידי הקרבורטור, מה שעלול לגרום למנוע "להתעטש" במהלך הפעולה. לבסוף, המחט עלולה להיתקע עקב בנזין באיכות נמוכה, או שהיחידה לא הייתה פעילה במשך זמן רב.

חסימת שטח ההתאמה

פיקדונות יכולים להצטבר בתא הבקרה. המחט לא סוגרת לגמרי את החור, והרבה בנזין נכנס לתא הדלק - המנוע מציף אותו, ואולי ממלא גם את המצתים. בגלל זה, תערובת הבנזין-אוויר מכילה כמות מוגברת של אדי בנזין. היעילות יורדת באופן ניכר.

דיאפרגמת ההתאמה פגומה

הממברנה לעיתים קרובות מתעוותת (לפעמים נשברת) עקב הפעולה הרציפה של חותך המכשיר או הגוזם למשך מספר שעות. אם אתה מנצל לרעה את אופן הפעולה של "הלם" זה, נזק לקרום מתרחש לעתים קרובות יותר. תקלות חדשות יתפזרו כמו שפע של שפע:

• הבוכנה תישבר;
• מספר ניסיונות ההתנעה שלא הצליחו במנוע יגדל באופן דרמטי;
• תערובת הדלק מכילה מעט מדי בנזין;
• הכוח השימושי (התרמי) יירד בחדות.

ידית בקרת הכניסה נדבקת

חסימה של ידית הכוונון היא תוצאה של ההתקנה הלא נכונה שלו, כיפוף בשוגג. הפנים המגעות יקבלו את המיקום הלא נכון. זה ישבש את הזרקת הבנזין הנוספת.

בלם שחוק

המצערת ומנחת האוויר הופכים לבלתי שמיש עקב חדירת אבק, חלקיקי מתכת וכו 'עם זרימת האוויר. בולמים פגומים נראים כמו חלקים שהופצו בחול . עקב שחיקת הבולמים, יעילות המנוע יורדת ומתגלים תקלות. הבוכנה והצילינדר שחוקים.

הבולמים הופכים לבלתי שמיש עקב תחזוקה לא תקינה של מסנן האוויר או התמוטטותו.

במקרים מסוימים, מסנן זה פשוט אינו מתאים לדגם החותך או הגוזם שלך. בסופו של דבר ציר המנוע יסבול - החלקים שלו נופלים לתוך תעלות המנוע וגורמים לשבירה של הבוכנה.

לא ניתן לכוונן את הקרבורטור

העובדה שההתאמה גסה מדי (לא ניתן לקבוע במדויק את הפרמטרים) אשמה במעיינות בברגי הכוונון. יצרן מברשת או גוזם עשוי לספק קפיצים עבים וקשיחים שלא לצורך .ניתן למצוא אחרים בסדנאות שבהן מתקנים ציוד דומה, או לרכוש אותם מכל סוחר או נציג רשמי של החברה שייצרה את המנוע עבור הגוזם או חרמש החשמל שלך.

פריימר שבור

פריימר-מיני משאבה ביד לשאיבת דלק בכפייה לתוך הקרבורטור. ייתכן שיהיה צורך לשאוב ידנית 20 מ ל בנזין כדי להפעיל את המנוע בהצלחה.

שיטות חיסול

רשימת העבודות הקרובות עם המנוע יכול להיות כדלקמן:

• החלפת משאבת הדלק;
• פירוק ושטיפה של המסננת;
• החלפת ידית הכוונון;
• יש צורך גם לנקות את מרחב ההתאמה;
• החלפת הממברנה (או הגוש כולו בו ממוקמת קרום זה);
• התאמת שסתומי הכניסה, השקע והמחט;
• החלפת בולמים;
• ניקוי תעלות דלק ומפזר;
• החלפת קפיצי בורג;
• שינוי פריימר.

לא ניתן לבצע את כל העבודות הללו. לעתים קרובות מתברר שאין צורך בהרבה מהם אם מתגלה מיד תקלה ספציפית.

התאמת הקרבורטור על חותך בנזין

אבחון והתאמת הקרבורטור במו ידיכם יכול להימשך מספר דקות בלבד.

שטפו את המסננים לפני שתתחילו (ראו הוראות). אתה יכול להתאים את הקרבורטור בעצמך באמצעות שלושה ברגי כוונון.

הפעל את המנוע בכדי לתקן אותו. הפעולות שלך הן כדלקמן.

1. מצא את מגבלת המהירות בטלה. לשם כך, הברג את הבורג L ימינה ולאחר מכן שמאלה. שלב הסיבוב הוא רבע סיבוב נגד כיוון השעון.
2. בעזרת הבורג T ניתן לכוון את מהירות הסרק של המנוע: להגדיל בעת סיבוב הבורג בכיוון השעון, להקטין - להיפך. המנוע המותאם פועל בביטחון ללא עומס וללא התחממות. התחמם - לא מעריך את המהירות יתר.
3. אם אינך מכוון את חותך המברשת, אלא את הגוזם, אזי סיבובי בורג T מציבים עתודה גדולה יותר מבחינת סל"ד. עבור שני סוגי המכשירים, סיבובים יציבים נקבעים כאשר גובה החיתוך נבחר בעזרת הסכין (או הקו).
4. הבורג האחרון מופעל H. הוא קובע את קצב אספקת הבנזין עם האוויר קרוב למהירות המרבית, הספק המנוע, טמפרטורת חימום המנוע וצריכת הדלק.

כדי לכוון את המנוע באמצעות בורג H, בצע את הפעולות הבאות

1. פתח את המצערת וסחט את המצערת במצערת מלאה.
2. סובב את הבורג H בכיוון השעון עד להורדת מהירות המנוע.
3. סובב את אותו בורג באיטיות נגד כיוון השעון עד שהמנוע מייצר סל"ד לא סדיר.
4. סובב מעט את המדחף לאחור (בכיוון השעון) עד שהמנוע פועל בצורה חלקה. חשוב להבין את הקו הזה.

כוונון עדין גורם לבעירה מוחלטת ולצת לבן חום. נר מלא בנזין כהה בהרבה מנר שאינו ניתן למילוי.