קרבורטור לטרקטור מאחור: כיצד לכוון, להחליף או להתאים את הקרבורטור? מכשיר, ניקוי והתאמה של קרבורטור מיקוני ודגמים נוספים

2024 מְחַבֵּר: Beatrice Philips | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 05:39

ללא הקרבורטור בתוך בניית הטרקטור שהולך מאחוריו, לא תהיה שליטה רגילה באוויר החם והקר, הדלק לא יידלק והציוד לא יפעל ביעילות.

כדי שאלמנט זה יפעל כראוי, יש לפקח עליו ולשפר אותו היטב.

איך זה עובד?

אם ניקח בחשבון את הקרבורטור מנקודת מבט בונה, הוא מסודר בפשטות.

הצמתים הבאים מותקנים בו:

שסתום מצערת

• לָצוּף;
• השסתום, שתפקידו לנעול את החדר, הוא מותקן מסוג מחט;
• מַרסֵס;
• מנגנון לריסוס דלק;
• תא לערבוב בנזין ואוויר;
• דלק ושסתומי אוויר.

בתא, תפקיד הרגולטור האחראי לכמות הדלק הנכנס ממלא את המצוף. כאשר הרמה מגיעה למינימום המותר, שסתום המחט נפתח, וכמות הדלק הנדרשת חודרת פנימה שוב.

יש אקדח ריסוס בין תא הערבוב לתא המצוף. הדלק הופך לאחר מכן לתערובת אחת עם אוויר. זרימת האוויר מועברת פנימה דרך הזרבובית.

צפיות

ההפעלה של הטרקטור שהולך מאחורי מסופקת על ידי המנוע, שבתוכו לא יכולה להתרחש הצתה ללא כמות החמצן הנדרשת, ולכן נדרשת התאמה נכונה של פעולת הקרבורטור.

בתכנון ציוד כזה משתמשים ביחידות משני סוגים:

• מַחזוֹרִי;
• טוֹבְלָן.

לכל אחד מהם יתרונות וחסרונות משלו, השימוש בקרבורטור כזה או אחר נובע מסוג העבודה שבוצעה ומאפיינים אחרים של הציוד.

קרבורטורים רוטרי משמשים לרוב בעיצובים של מוטוקו. הם מיועדים ל-12-15 מטרים מעוקבים. מ. עיצוב זה צבר פופולריות בשל פשטותו.

לראשונה שימשו קרבורטורים מסוג זה בבניית מטוסים ובתעשיית הרכב. עם הזמן העיצוב עבר כמה שינויים והפך למושלם יותר.

במרכז קרבורטור כזה, יש גליל שיש בו חור רוחבי. כשהוא מסתובב, החור הזה נפתח ונסגר, כך שאוויר זורם ביחידה.

הגליל לא רק מבצע פעולה סיבובית, אלא מתקרב בהדרגה לצד אחד, הוא דומה לפתיחת בורג. בעת הפעלה במהירות נמוכה, קרבורטור זה פחות רגיש, החור נפתח רק במעט, נוצרת מערבולת, וכתוצאה מכך הדלק אינו זורם בכמות הנדרשת.

גם אם אתה מפעיל אותו עד למקסימום, ישנם הרבה אלמנטים בעיצוב יחידה כזו שיפריעו להתפתחות כוח גבוה, מכיוון שזרימת האוויר נשארת מוגבלת בהחלט.

בחסימות מוטו, זה משמש יתרון, שכן אין צורך בהאצה מיידית כאשר המנוע פועל. לקרבורטורים בוכנה יש הרבה מאותם אלמנטים המותקנים על הדגם הסיבובי. ההבדל היחיד הוא שהם עולים כאן אחרת, ומכאן היכולת להגדיל את כוח המנוע מהר יותר.

אין חור בחלק המרכזי, כך שהצילינדר כמעט מוצק. כדי לאפשר לאוויר לעבור, הגליל נע, ובמהירות נמוכה הוא נכנס למקרבורטור ובכך חוסם את רוב זרימת האוויר ובכך מפחית את מספר הסיבובים.

כאשר המשתמש לוחץ על הגז, הגליל נע, החלל נפתח, ואוויר נכנס בחופשיות לתא בו נמצא הדלק.

התאמה

כל משתמש התמודד עם הבעיה של הפעלה לא יציבה של הקרבורטור, שכן לאורך זמן, כל טכניקה עלולה להיכשל. זוהי אחת הסיבות הראשונות מדוע יש צורך להתאים באופן עצמאי את פעולת היחידה.

מומחים ממליצים לעקוב אחר רצף הפעולות אם ההגדרה נעשית באופן עצמאי:

בשלב הראשון, המשתמש נדרש לסובב את ברגי המצערת עד הסוף ולאחר מכן חצי סיבוב

• להפעיל את ההצתה ולאפשר למנוע להתחמם מעט;
• מבלי לעמעם את היחידה, הגדר את ידית המהירות למצב המותר המינימלי;

• התחל בסרק למקסימום האפשרי;
• שוב הפעל סרק למינימום;

• יש לחזור על השלבים האחרונים מספר פעמים עד שהמנוע יתחיל להפגין פעולה יציבה;
• בסופו, ידית הבקרה מכוונת לגז.

תיקון ותחזוקה

לפעמים לא מספיק להתאים את פעולת הקרבורטור ויש להחליף אחד מחלקיו.

הסיבה השכיחה ביותר לבעיה היא בלם האוויר, אשר מפסיק להיסגר לחלוטין. במקרה זה, תחילה עליך לבדוק כיצד פועל הכונן.

אם נמצאה ריבה, יש להסיר אותה.

ניתן להימנע מתקלות חמורות רק אם אתה כל הזמן עוקב ושולט על פעולת היחידה. בנוסף להתאמה, יש צורך בניקוי או פשוט החלפת חלקים שחוקים.

הסיבה לזיהום יכולה להסתתר בדלק באיכות ירודה או באוויר מלוכלך. מסננים, המותקנים בנוסף בעיצוב הקרבורטור, מאפשרים לתקן את המצב.

יש לבחור דלק באיכות גבוהה, מכיוון שהוא משפיע באופן משמעותי על משאב השימוש של כל האלמנטים בעיצוב היחידה. אתה יכול ללמוד כיצד לפרק את הקרבורטור בעצמך או למסור אותו למומחים. הדרך הראשונה נבחרת על ידי מי שרוצה לחסוך כסף. במהלך ההפעלה של הטרקטור שהולך מאחוריו, אבק ושריפה נאספים בתוך המכשיר שלו, ואז יעילות האלמנט מצטמצמת.

במקרה זה, ניקוי יכול לעזור, המתבצע ברצף הבא

הסר את הקרבורטור מהטרקטור שהולך מאחוריו

• רוקנו את הדלק לגמרי.
• בדיקה של הזרבובית מתבצעת, כאשר הדלק מוסר ממנו בצורה גרועה, אז יש לטהר אותו. נעשה שימוש בגליל אוויר דחוס. לאחר מכן, הוא סובב 180 מעלות, אם הדלק כבר לא זורם, אז הוא פועל כרגיל.
• השלב הבא הוא לבדוק את המטוסים. לשם כך, עליך להסיר את הברגים האחראים לגז ולהסיר את גוף המאייד. המטוסים נשטפים יחד עם תרנגול הדלק. התרופה הטובה ביותר במקרה זה היא בנזין, ואז נושבת באוויר.

לאחר מכן, עליך לפרק את האלמנטים השטופים ולאחר מכן להרכיב את הקרבורטור באותו רצף

בעת ההרכבה, חשוב לשים לב למיקום צינור התרסיס, שאמור להיות מול החור הקיים בחלקו העליון. רק לאחר מכן, הקרבורטור מותקן שוב על הטרקטור שהולך מאחוריו.

כל השיטות המתוארות מתאימות לבלוקי מנוע "K-496", "KMB-5", "K-45", "DM-1", "UMP-341", "Neva", "Pchelka", "Cascade", מיקוני, Oleo-Mac, "Veterok-8 " ואחרים.

ניקוי קרבורטור יפני והתאמתו קלים כמו כל יחידת יצרן אחרת. אין הבדל, מכיוון שהעיצוב כמעט זהה לכולם, העיקר הוא להכיר את הטכנולוגיה.