תיקון גנרטורים של גז: תקלות וסילוקן ביד, תחזוקה של הקרבורטור ומתנע ידני. כיצד לבדוק את ה- ATS?

2024 מְחַבֵּר: Beatrice Philips | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-01-18 12:12

כיום קשה לדמיין את חיינו ללא חשמל. זה בדיוק ה"דלק "לטכנולוגיה והופך כל פעילות אנושית לפשוטה וקלה יותר. ולעתים קרובות במקומות בהם אין חשמל משום מה, אנו מבינים עד כמה הוא חשוב.

לאחרונה, נעשה שימוש במכשיר כגון גנרטור בנזין לייצור חשמל. אבל הוא, כמו כל טכניקה אחרת, יכול להישבר. בואו ננסה להבין את הבעיות של מחוללי בנזין וכיצד לתקן אותן במו ידינו.

תקלות נפוצות

אם נדבר על התקלות השכיחות ביותר של גנרטורים חשמליים מכל סוג שהוא, אז ניתן למנות את הבעיות הבאות:

• זיהום או כישלון של מצתים , המתבטא בפעולה הבלתי יציבה של הגנרטור, ההתחלה הקשה שלו;
• קרבורטור סתום : צריכת דלק גבוהה מדי, חוסר יציבות בנוכחות עומס קבוע, קשיים בהפעלת המכשיר;
• התמוטטות בסליל ההצתה: אי אפשר להפעיל את גנרטור הבנזין, אין ניצוץ;
• בעיות התחלה: נשיכה ושבירת הכבל או הרס של מנגנון המחגר;
• הפרה של שחרורי השסתומים - במקרה זה, יש יותר מדי רעש במהלך ההפעלה וההפעלה הקשה של מחולל הגז;
• שחיקה של מברשות בדגמים סינכרוניים היא הופכת את הסיבה לכך שהמכשיר אינו מספק זרם מסוג פלט;
• רגולטור שבור המהירות הופכת להיות הסיבה לשחייה שלהם וכישלונות בעבודה בעת שינוי העומס;
• שחיקה של רוטור הגנרטור ומיסבים של גל ארכובה גורמים לדליפת שמן ולרעשי הפעלה מוגברים;
• שחיקה של הצילינדר וטבעות הבוכנה הופך את הגורם לצריכה מופרזת של שמן והפעלה קשה של המנוע אם הוא קר.

עליך לקחת בחשבון גם תקלות שכיחות למדי, שהסיבה להן תהיה הפרה של כללי השימוש במכשיר. אלו כוללים:

• שחיקה של פיתולי גנרטור או שנאי מתח בעת עומס יתר קבוע;
• תפיסת יומן גל הארכובה הנגרמת כתוצאה ממפלס שמן נמוך.

ניתן לחלק תקלות בגנרטור גז ל -3 קטגוריות:

• תקלות במנגנון ההצתה ודלק;
• מֵכָנִי;
• חַשׁמַלִי.

דרכים לחסל תקלות

עכשיו בואו נדבר על איך לתקן את המכשיר המדובר במו ידיכם כאשר הבעיות הנפוצות ביותר מתרחשות.

סנפירים לקירור אוויר מלוכלך

אחת הבעיות הנפוצות למדי שיכולות להופיע בעבודה עם גנרטור בנזין היא סנפירים של קירור אוויר מלוכלך. הסיבה לכך יכולה להיות שני דברים. במקרה הראשון, אנו מדברים על העובדה שהמכשיר לא שימש במשך זמן רב, אבק התיישב עליו שנכנס פנימה. זה טבעי שכן במהלך הפעולה הפעילה של המכשיר המערכת מתחממת יתר על המידה, שבמוקדם או במאוחר פשוט תישרף.

את הפתרון לבעיה זו ניתן למצוא בכל מדריך לכל דגם של גנרטור בנזין.

זה יכול להופיע גם מסיבה אחרת - שימוש בדלק באיכות נמוכה יכול לגרום להפקדות פחמן על מסננים שונים וגם על מנגנון הקירור של המכשיר. ניתן לסלק זאת בפשטות רבה - יש לנגב את סנפירים של קירור האוויר ביסודיות רבה בעזרת מטלית מאבק ולכלוך.אם תרצה, תוכל לעשות זאת מבלי לפרק את המכשיר, אך עדיין עדיף לפרק אותו, עליך להסיר את החלק ולבצע את הניקוי האיכותי שלו ולאחר מכן להתקין אותו במקומו המקורי.

בעיות במערכת ההצתה

אם יש בעיה במנגנון ההצתה, המתבטא בעלייה ברעש המנוע במהלך ההפעלה או בהפעלה קשה של הגנרטור, אז יש לחפש בעיה זו או בתפעול של הקרבורטור או במנגנון ההצתה. למרות חיבורן ההדדי של שתי המערכות, יש לשקול פתרון בעיות איתן בנפרד. במקרה זה, תחילה יהיה עליך לנתק את המצת ולבדוק את מצבו.

ליתר דיוק, אתה צריך להסתכל על מצבורי הפחמן שצריכים להיווצר על האלקטרודות שלו

• אם הוא צפוף במיוחד ויבש ושחור בצבעו, הדבר מעיד על שימוש בתערובת עשירה . המשמעות היא שמדובר בקרבורטור או במסנן אוויר סתום.
• אם ההפקדה שחורה אך שמנונית , אז זה אומר שטבעות הבוכנה נשחקות מאוד, והשמן מגיע לתא הבעירה, במקום שהוא לא אמור להיות.
• אם הפחמן לבן , אז זה אומר שהתערובת דלה ביותר, וסביר להניח שהקרבורטור פגום.
• מצבורי פחמן חומים עם גוון לבנים מציין שהכל תקין עם המנוע, והפקדות פחמן, אדומות או ירוקות-אדומות, מעידות על שימוש בדלק באיכות נמוכה.

באופן כללי, ניתן לבדוק את יכולת השירות של מנגנון ההצתה, מכיוון שמבנהו פשוט מאוד. לשם כך, עליך להפעיל את ההצתה, לשים נר עובד במכסה המתאים, לאחר מכן, לשים אותו עם חצאית על החלק הקרוב ביותר של המנוע, עשוי מתכת, ליצור כננת חדה של המתנע הרתיעה.

• אם אין ניצוץ, נתק תחילה את המנעול מסליל ההצתה ולאחר מכן את החיישן המציג את מפלס השמן.
• אם לאחר כיבוי הניצוץ לא מופיע ניצוץ, יש להחליף את הסליל.
• אם יש ניצוץ של כוח תקין, לאחר מספר ניסיונות התחלה, הסר את המצת.
• אם הוא מלא בדלק, אז התערובת עשירה מדי.
• אם הוא יבש אז הוא חסר.

זה קורה גם שאחרי אחסון ארוך טווח, הקרבורטור צף ומקל המחט, שבגללן הבנזין אינו נכנס למערכת. כדי לתקן זאת, אסור לך להכות חזק מדי על מכסה תא הצוף כמה פעמים ולהתחיל שוב.

אין מתח

שים לב כי המנגנון החשמלי של המכשירים הנחשבים נחשב לאמין למדי. בדרך כלל יכולות להיות רק שתי בעיות איתו - או שאין טעינת סוללה במכשירים שבהם יש התחלה חשמלית, או שאין מתח ביציאת הגנרטור בכלל.

1. התקלה הראשונה היא תוצאה של התמוטטות של סלילה או מיישר במתח נמוך . קל מאוד לבדוק את כל המנגנון בעצמך. די יהיה פשוט לחבר נורת 12 וולט במקביל לגנרטור המתח הנמוך ומתפתל ולהתחיל. אם הנורית דולקת, המשמעות היא שהגנרטור פועל כראוי וצריך להחליף את המיישר.
2. אם אין מתח ביציאת הגנרטור, לרוב זה תוצאה של שחיקה במברשות . יש לשלוף אותם ולבדוק אם הם בלאי. אם הוא גדול, עדיף להחליף אותם. אם יש לך גנרטור מסוג מהפך, עליך לבדוק אם המתח עובר לקלט הממיר על ידי חיבור מנורת 220 V בהספק נמוך במקביל.

תקלות במערכת הדלק

בעיות במערכת הדלק יכולות בדרך כלל להיגרם משתי סיבות. הראשון הוא שימוש בדלק באיכות נמוכה, והשני הוא חדירת מים או אוויר לקו הדלק, או יצירת סתימה הנגרמת כתוצאה משימוש בדלק באיכות נמוכה . בנוסף, ייתכנו בעיות עם הקרבורטור.

אם לכלוך נכנס לתוך סילוני הדלק, תערובת הדלק הופכת לדקה יותר ודלק מתחיל לדלוף.

כדי לפתור בעיה זו, עליך להבין כיצד לבצע טיפול במקרבורטור

1. ראשית עליך להסיר את מכסה המצלמה בעזרת המצוף .יש לשטוף אותו בבנזין או במנקה קרבורטור מיוחד מסוג אירוסול. זה הכרחי כדי להסיר לכלוך וסוגים שונים של מצבורים שלעתים קרובות מצטברים בתחתית. אותו דבר לגבי אגן מנוף הגז.
2. עכשיו כדאי לבדוק האם השסתום מנוקה כשהוא במצב "פתוח ".
3. עכשיו אתה צריך לשלוף את ציר הציפה , הסר אותו לחלוטין יחד עם המחט מסוג מנעול. צריך לנשוף אוויר דרך הערוץ.
4. כעת השתמש באוויר דחוס או במנקה אירוסול כדי לנשוף דרך צינור התחליב , סילון דלק כמו גם כל מעברי הקרבורטור. אנו מברגים את בורג ההתאמה ולאחר מכן נושפים בערוץ שלו.
5. לאחר מכן, אנו עוטפים אותו עד הסוף ומשחררים אותו, בהתאם לסוג מסנן האוויר, ב -2 או 2, 5 סיבובים . נותר להרכיב את הקרבורטור ולבדוק את ביצועיו.

בעיות השקה

אם אנחנו מדברים על בעיות בהתחלה, הן בדרך כלל נגרמות כתוצאה מהתמוטטות המתנע. הפתרון הפשוט ביותר יהיה לתקן את המתנע הידני של גנרטור הגז. אז הבעיה עשויה להיות בהידוק האיכותי במיוחד של הקפיץ מסוג החזרה.

אך ברוב המקרים, יש לתקן את המתנע עקב שימוש לא נכון במכשיר, כאשר המשתמש מתאמץ יותר מדי להתחיל.

אם, לאחר בחינת המנגנון, יתברר כי זו אינה הסיבה לתקלה, הרי שהוא יכלול פירוק של אחד המרכיבים שלו. זו יכולה להיות שבירה בכבל או סירובו של המתנע לאחור לאחור בגלל העובדה שקפיץ החזרה שבור. אפשרות נוספת - המחגר אינו מסובב את גל הארכובה.

הסר את המתנע על ידי הברקת הברגים מסביב להיקף המעטפת. לאחר מכן ניתן להסיר את המחגר. אנו בודקים את מעיינות החזרה ומצלמותיו. לאחר מכן משוך בזהירות את הגלגלת והקפיץ. אנו מחליפים כבל שהתנתק, או קפיץ שבור.

בעת הרכבה מחדש של המתנע, וודא כי הקפיץ מחובר לתכריך ולגלגלת במהלך ההרכבה מחדש.

הכבל חייב להיות מפותל לגמרי סביב הגלגלת.

צעדי מנע

נקו את המכשיר מדי פעם. אנו מדברים על ניקוי מיכל מילוי הדלק, כמו גם על האלמנטים של מערכת הקירור ממרבצי פחמן ואבק. זה ישמור על ניקיון המכשיר וחסימות לא יגרמו להתחממות יתר ולכישלון לאחר מכן.

בנוסף, לא יהיה מיותר לפרק אותו מדי פעם ולבדוק את הביצועים של מנגנונים שונים.

במיוחד בזהירות יהיה צורך לבדוק את ה- ATS ואת יכולת הפעולה של יחידת הבקרה. במידת האפשר, לא יהיה מיותר לנקות גם את האלמנטים הפנימיים של לכלוך ואבק. בהתחשב במאפייני העיצוב של מכשיר זה, אין אמצעי מניעה בקנה מידה גדול עבורו.

לכך ניתן להוסיף גם בקרת מפלס דלק ושמן, לבדוק את חוזק ההידוק של אלמנטים שונים בעזרת ברגים, וכן ניקוי תקופתי של מסנן האוויר מפני לכלוך ואבק.

המלצות

משתמשים שיש להם את הידע התיאורטי והמעשי הדרוש יכולים להשתמש בהוראות לתיקון גנרטור בנזין. בדרך כלל בחומרים כאלה אתה יכול למצוא מידע כיצד לתקן את הבעיות הנפוצות ביותר במכשירים מסוימים. כלומר, אדם עצמו יוכל לתקן גנרטור בנזין, מה שיחסוך לו כסף.

והעצה העיקרית של מומחים תהיה כמובן שצריך למנוע כל תקלות.

זה אפשרי אם אתה משרת ציוד כזה בזמן, שולט ברמת השמן והדלק בו, וכן בדוק את חוזק החיבורים הבורגים וניקוי מסנן האוויר מלכלוך. כתוצאה מכך, ייתכן שלא יהיה צורך בתיקונים כלל במהלך השימוש בגנרטור הגז.

באופן כללי, יש לומר זאת תיקון גנרטור בנזין במו ידיך דורש ידע מסוים, ולכן לא כל משתמש יוכל לבצע אותו … במקרה זה, עדיף להתייעץ עם מומחה. אבל אם יש לך בסיס תיאורטי, אז אתה יכול לתקן את התקלות הבסיסיות של גנרטור בנזין ללא קושי רב.