תחליב ביטומיני: פריימר כביש לפירורי אספלט, איטום ועבודות אחרות. צריכה לכל 1 מ"ר על פי GOST. הרכב וצפיפות, כוח המשיכה הספציפי

2024 מְחַבֵּר: Beatrice Philips | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 05:39

תחליב ביטומיני הוא השלב הבא בהתפתחות ייצור ציפויים לבניית ביטומן. לאחר ביטומן וחומר קירוי פשוט, הרכב תחליב-ביטומן יכול להפחית את צריכת הזפת המתקבלת משמן מאותו סוג וכמות עבודה.

מה זה?

לפני רכישת תחליב ביטומן, כל מפיץ יציע להכיר את התכונות והחוקים של שימוש בחומר בניין זה. הרכב תחליב-תחליב הוא תערובת של ביטומן, מים ומגיב הממריץ היווצרות של מבנה טיפה בעת טלטול לפני השימוש . מגיב זה אחראי ליציבות המבנה של טיפות-נוזלים, שבלעדיו לא יכולה לעשות תחליב ככזה.

ביטומן הוא גם המדיום העיקרי וגם מצב הפאזה שלו. במילים פשוטות, נוזל לובש צורה של "שמן במים" או "מים בשמן". ככל שיש יותר (או פחות) מתחלב, כך הביטוי של מצבים נוזליים ברור יותר.

תחליב ביטומן אינו משתנה בנפחו - כאשר טמפרטורת האחסון משתנה, למשל, ב -0 ו -25 מעלות . על ידי החלת תערובת התחליב על המשטח המוכן לעבודה, העובדים מתמודדים עם הרגישות של חומר בניין זה למצב אזור העבודה. לאחר הציפוי, התחליב מרבד למים וביטומן. המים מתאדים בהדרגה, אך הביטומן נשאר ומתקשה. זה מאפשר לכסות בצורה אחידה, למשל, את הבסיס מסביב להיקף, שם מתוכנן להקים קירות, על מנת לבודד את קוביות הקצף / גז של כל קיר מרטיבות הלוחות או ממבנה הרצועות של בטון מזוין., ללא שימוש בחומר קירוי וללא חימום ביטומן רגיל.

השם השני ל- BE הוא פריימר תחליב.

מפרטים

הרכב תחליב ביטומיני משמש בתעשיות בניית כבישים. הוא שייך לאמולסיות ערבוב ישיר (מה שמכונה השמן במים). בתחליב זה, ביטומן בכמות של 30 עד 70% מושעה באופן שווה לאורך כל עמודת המים, חלקיקי ביטומן הם בגודל מיקרוסקופי . אמולסיות הפוכות-מה שנקרא מים בשמן-מכילות חלקיקי מים התלויים ב ביטומן. אחוז הביטומן הוא 70-80%. ההרכב המלא של התחליב מספק נוכחות של מים, תחליב, תוסף מייצב וחומצה.

לייצור תחליב ביטומן משתמשים בציוני ביטומן BND 90/130, BND 130/200 ותרכובות דומות. כדלקמן מהניסוח, ביטומן הוא ביטומן של כביש. במקום ביטומן כביש פשוט, ניתן להשתמש בתוסף קלסר פולימרי-ביטומן. ההדבקה של תוסף זה טובה מזו של שרף פשוט. המים מטוהרים באיכות גבוהה - אמולסיה ביטומן לא צריכה להכיל זיהומים זרים. משימת המתחלב היא למנוע התפוררות של מבנה התחליב, שבלעדיו השבר לא ייתן תשואה של מאה אחוז.

חומרים פעילי שטח קטיוניים ואניוניים משמשים כתוספים. בהתאם לכך, האמולסיה תהיה ביטומן אניוני או קטיוני. במקום חומרים פעילי שטח משתמשים גם בתוספים מינרליים למשל חימר, תחמוצות מתכת, מלחים בצורת פחמתי וסולפטים, כמו גם פיח או מלט . משמש כתוסף מייצב תמיסה מימית של סידן כלוריד או מלחים מסיסים אחרים המתבטאים במלואם רק בתחליבונים קטיוניים. משמש כחומצה הידרוכלורית, אצטית או אורתופוספורית - סביבה חומצית מאריכה את המצב היציב של התחליב מבלי לערבב מחדש את הרכב.

כדי להפוך חומר בניין זה לנוזלי יותר, רצוי להוסיף לו ממס אורגני ופלסטיק נוזלי.

טכנולוגיית ייצור

הטכנולוגיה המודרנית לייצור תחליב ביטומן מספקת נוכחות של תוספים משתנים המשפרים את תכונותיו, מכיוון שה"תחליב "מורכב לא רק משבר ביטומן ומים. תוספים אופייניים כוללים לטקס, פוליאתילן, מילוי אפוקסי, גומי / שרף סינתטי וכו '. שינוי הרכב תחליב הביטומן בייצור מתבצע בשתי דרכים:

1. תוסף שמשנה את תכונות ההרכב מוחדר לשלב המימי של התחליב עצמו או בשלב הכנתו;
2. המתחלב מוחדר לביטומן שכבר השתנה.

התהליך הטכנולוגי לשחרור ביטומן עם תחליב הוא כדלקמן . למפעל התחליב יש עקרון פעולה לסירוגין או רציף. בעבודה לסירוגין, כל התהליך נשלט מהשלט, הנשלט על ידי המאסטר. העיקרון הרציף מספק תהליך חצי / אוטומטי לחלוטין ללא התערבות משמעותית של צוות ההפעלה. המפעיל העיקרי כאן הוא מגרסה קולואידית. הוא מבצע הוספת חלקיקים ביטומניים למים שטופלו מראש. לאחר מכן מערבבים את הביטומן במים עד שהרכב הופך הומוגני.

בתהליך הערבוב, הביטומן מתחמם עד 160 מעלות. שלב המים מתחמם עד 70. בהבדל הטמפרטורה הזה מתחילה התחליב בעקביות המקורית שלו. הרכב זה אינו מאוחסן יותר מחודשיים. טמפרטורת האוויר במחסן היא לפחות 5 מעלות צלזיוס. הרכבת מועברת באמצעות מיכלי מתכת, חביות, מתקני ערבוב אוטומטי המובנים בתוך הטנק.

מִיוּן

תרכובות אלה מסווגות על בסיס קצב התפוררות התערובת . לא ניתן לאחסן את הרכב התחליב לנצח (במשך שנים ועשרות שנים) - הוא עובר ריבוד, עיפה, כמו צבע שמן מיושן. מתחלבים הכלולים בשבר המים-ביטומן כתוספים העיקריים בעלי איכות, מאפיינים, מאפיינים, נפח שונים. לחות פנימית וטמפרטורת אוויר אינם הגורמים האחרונים המניעים את תהליך הריקבון. ריקבון האמולסיה מוערך על פי מדד הריקבון.

לדבריו, הרכב זה מאופיין כדלקמן:

• התפרקות מהירה - הפרדת המים מיד עם כיסוי המשטח המוכן לצביעה והספגה בחומר בניין;
• ריקבון בינוני - הרכב מחולק לשתי מדיות נפרדות לאחר ערבוב עם מבנה אבן;
• מתפרק לאט - בליפת ביטומן מתבצעת רק לאחר נגיעה (וספיגה) של שטח אבן גדול לתוך המבנה.

זהו תחליב יציב ביותר.

על פי הרכב התוסף המתחלב, תחליבי ביטומן מתחלקים לקטיונים, אניוניים ולא -יוניוניים. ב"אמולסיות "דביקות משתמשים במינרלים, בחומרים המכילים פולימר-לטקס ופחמימנים גבוהים מולקולריים אחרים . באלה פולימריים, למשל, ניתן להשתמש בלטקס. ההבדל במטען חלקיקי פעילי שטח: "תחליב" יכול להיות חיובי (קטיוני) ושלילי (אניוני).

דחייה (על פי חוקי האלקטרוסטטיקה) של חלקיקים טעונים מאותו סימן מאיצה את שקיעת הביטומן והפרדת המים. ניסוחי תחליב קטיוניים עובדים היטב עם רוב התוספים והתוספים. כשהוא עולה על משטח מינרלי (אבן, לבנים, בטון וכו '), הרכב מפריד בין מים - ביטומן נצמד למשטח הצבוע. תופעה זו נקראת התמוטטות תחליב. באמולסיות קטיוניות, ביטומן משתחרר עקב תגובה עם החומר של המשטח לציפוי, באמולסיות אניוניות עקב אידוי מים מיידי.

על פי קצב הפירוק של הרכב והפעולה היונית, חומר בניין זה מסומן כדלקמן.

EBA-1

הרכב אניוני עם ריקבון מהיר.משמש לטיפול בבטון מלט שהונח לאחרונה ואדמת מלט. היישום השני הוא תחול, כמו גם תיקון משטחי שיפוע הקרקע, סוגים מסוימים של טיפול במשטח.

EBA-2

הרכב זה, כשהוא מתפרק בינוני, מצא יישום להכנת אבן כתוש שחורה (סתומה), לטיפול בתערובות נקבוביות במיוחד העשויות על בסיס פחמתי. בסיס הכביש מתחת לקנבס ספוג קומפוזיציה זו.

EBA-3

הרכב EBA-3, המתפרק למים ול ביטומן בקצב איטי, משמש להכנת חומרי בניין מינרליים צפופים במיוחד. הרכב מעורבב עם עד 2% סיד או עד 3% מלט. מתאים היטב לתיקון חול הנע, הסרת אבק מלט ממשטחים, כמו גם קיבוע שכבת האדמה העליונה על אדמת השטח המעובד.

מותגים פופולריים

המותג המוביל BE כיום הוא TechnoNicol. הוא משמש כמרכיב כביש ובניין. בנוסף לניסוחים עם סימוני המינוח המפורטים לעיל, חברות רוסיות מספקות חברות תעודת זהות תחת המותגים שלהן.

אז, BE מס '1 מאותו מותג הוא הרכב ידידותי לסביבה.

נציג חומרי ביטומן ידידותיים לסביבה על בסיס מים-לטקס הוא תחליב ביטומן "TechnoNikol מס '31", שמאפייניו יידונו להלן . ציפויי איטום, ליצירתם ששימשו BE מחברה זו, נבדלים על ידי חום ועמידות בפני שחיקה (הם אינם מאבדים את תכונותיהם המקוריות במשך שנים רבות).

צריכת ה- BE של המותג הזה לכל 1 מ"ר היא לא יותר מ -5.7 ק"ג לגג, ולא יותר מ -3.5 ק"ג לכיסוי שכבות האיטום הפנימיות. הוא משמש מעין "מגע בטון" ומתאים ללחץ על פי GOST לא פחות מ -4.5 אטם. הביטומן בהרכב זה הוא לא פחות מ -60%, ותכולת הליטר כבדה ב -5% מאותה פחית מים. הרכב משמש בטווח הטמפרטורות של 5 … 30 מעלות צלזיוס במהלך הציפוי. חברת "TechnoNikol" הצליחה להשיג תקופת אחסון מובטחת במחסן למשך שישה חודשים לפחות.

בין חברות אחרות - BitumenTEK, אמדור, B2M וכמה דומים המייצרים מגוון רחב של חומרי בניין ביטומניים. משקל סגולי של ליטר (צפיפות 1 dm3) - 1.05 ק ג.

במה הוא שונה מביטומן?

ביטומן הוא פשוט חומר עוקץ וספוג. הוא מוחל בעיקר חם, בצורה מותכת. חסרון - אם מורחים אותו לאט יותר מדקה אחת, הוא יכול להתקלף, גם כשהמשטח דהוי וגרגירי . תחליב ביטומיני משולל יכולת זו: הוא מובא למצב שמיש בעזרת מים ותוספים מינרליים-אורגניים, ובתהליך ציפוי המשטח המוכן לעבודה אין צורך בחיפזון מיוחד.

ביטומן טהור לשימוש המיועד שלו חייב להיות מחומם ל -100 מעלות או יותר . הוא משמש במצב מותך להנחת כביש מתחת לרצפת אספלט חדשה, איטום קירות מיסוד (כחלק מחומר קירוי). המסת ביטומן בבנזין, נפט, נפטה הופכת אותו למצב נוזלי. תחליב במים באמצעות תחליב יכול גם להפוך אותו לחומר נוזלי המתאים לכיסוי פנים הגג ומבנים אחרים הזקוקים להגנה מפני רטיבות. ב 30 מעלות, הביטומן המומס בדרך זו ישמור על מצב נוזלי.

צריכת האנרגיה להכנה וצריכה של הרכב הביטומן המתחלב היא עד 50% פחות - היא אינה דורשת חימום והיתוך.

הוא, בניגוד להרכב ביטומני פשוט, מוחל על המשטחים המיועדים לכך, אפילו במזג אוויר רטוב ולח .אידוי ה"תחליב "פחות לפחות פי כמה מאשר מהמסה של הרכב ביטומן טהור. עליית החוזק של אספלט קר - תערובת של חול, חלוקי נחל ותחליב ביטומן (או תמיסה אורגנית המבוססת עליו) - מתבצעת לא כאשר המדרכה שהונחה לאחרונה מתקררת, אלא עקב התניידות של שברי שמן קל. מה שנשאר נדחס בצורה מהימנה מתחת לנעליהם של העוברים והשבים וגלגלי המכוניות.

אזור יישום

BE משמש באזורים כאלה

1. לקשירת שבבי אספלט, אבן כתוש, חול ותוספים אחרים על פני הכביש. זוהי אחת מטכנולוגיות הריצוף הקרות האמיתיות.
2. כאשר מכסים קירות, יסודות, אזורים עיוורים, מבני תומך מפלדה (תומכים). לאחר אידוי המים, הרכב מגן על כל המשטחים הללו מפני לחות במשך שנים רבות.
3. כשכבת איטום להנדסה הידראולית ומחתרתית.
4. להידוק והחזקת אדמה וחול. כמו כן מתבצעת הסרת אבק של כבישים ואתרים. לפני הנחת האספלט, תערובות המכילות ביטומן מוחלות על מצע האבן הכתוש.
5. לתיקון חלקי של שבילים וכבישי גישה למטרות שונות, שטחי חניה. דוגמה לכך היא נשירת סדקים בכבישים.

כל תחומי השימוש הללו מכסים בנייה ותיקון של כבישים ומבנים.

סדר השימוש

מומלץ ליישם BE על פי התוכנית הבאה

1. לכלוך ושאריות של ציפוי מיושן ומתקלף מוסרים ממשטח השירות.
2. מקומות סדוקים וסדוקים עם פערים של 3 מ"מ או יותר מפולסים באמצעות תחל.
3. פינות חדות מוחלקות, מעוגלות, ואז משומנות בממס אורגני.
4. מכסים את המשטח המוכן בפריימר (הרכב מיושם מראש). זמן הייבוש הוא 1-2 שעות.
5. השכבה הראשונה של BE מוחלת, ואז השנייה. בדרך כלל - לא לפני 5 שעות, בתקופה זו הציפוי מתייבש (מאבד מים). כדי להאיץ את העבודה, השתמשו בתרסיס מיוחד.

כל עבודת איטום עשה זאת בעצמך תימשך לא יותר מחצי יום. ניתן לסיים את הגימור מיד לאחר זמן זה.