שיפוע האזור העיוור: זווית הנטייה היא 1 מ ', הנורמות ל- SNiP בסנטימטרים ומעלות ברחבי הבית. כיצד ניתן לשפוע אזור עיוור מבטון? שיפוע מינימלי ומקסימלי

2024 מְחַבֵּר: Beatrice Philips | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-01-09 13:21

המאמר מתאר הכל על שיפוע האזור העיוור (על זווית הנטייה של 1 מ '). הנורמות ל- SNiP בסנטימטרים ומעלות ברחבי הבית, דרישות למדרון המינימלי והמקסימלי הוכרזו. מצוין כיצד לבצע שיפוע ספציפי של אזור עיוור הבטון.

מדוע הטייה חשובה?

ההתמודדות עם זווית הנטייה של האזור העיוור סביב הבית הכרחית כבר בשל העובדה שהיא זו שמגנה מפני זליגת המשקעים כלפי מטה. כלומר, משחיקת הבניין עצמו עם כל מה שכל כך יקר לתושבים בו. אבל גם אם נראה שיש אזור עיוור, הוא לפעמים נכשל. וזה נובע דווקא מהעיצוב האנאלפבית של ההטיה. פרמטר זה תלוי ישירות במאפיינים אחרים של המבנה, ובאופן אידיאלי יש לחשב הכל באופן מיידי.

נורמות SNiP

תקנון הבנייה והתקנות אומרים ישירות שרוחב המבנה צריך להיות 1 מ '. חריגות מערך זה מותרות במקרים חריגים אם יש הצדקה טכנית . על קרקעות חרסית, קיים סיכון גבוה לפגיעה במבנה, ולכן יש להגדיל את שכבת החול ל -0.3 מ '. רק מילוי חוזר כזה מבטיח את אמינות הסידור.

מעניין לציין כי יש לקחת בחשבון גם את גגות הגג . רוחב השטח העיוור צריך לחרוג מממד החריגה לפחות ב 0.2 מ '. על פי התקן, ספירת המדרון מתחילה אך ורק מיסוד הבניין. דרישה זו מאפשרת למשקעים ולהמיס מים לזרום בחופשיות ולהיכנס לאדמה.

יש צורך לחשב את העקמומיות על פי הרוחב המדויק והחומרים המשמשים.

לכן, בעת שימוש בחצץ ואבני אבן ועד רוחב של עד 1 מ ', רמת השיפוע המינימלית במעלות היא 5, והמקסימום הוא 10 . אך לעתים קרובות האזור העיוור נעשה על בסיס אספלט או בטון. ואז עקמומיותו מגיעה עד 3% עד 5% מהרוחב הכולל. פרמטרים רבים נקבעים גם ב- GOST. אז, התקן 9128-97 מסדיר את הרכב התערובות שמותר להשתמש בהן לסידור האזור העיוור.

לא קשה לחשב מחדש את הפרות העקמומיות המפורטות בחקיקות רגולטוריות ליחידות המדד הרגילות . אבל - רק לאנשי מקצוע. למתחילים ולקוחות ישירים, כדאי להתמקד בהצהרות תקנים פופולריות. לדבריהם, 1-10% מהעקמומיות צריכים ליפול על 1 מ 'מהשטח. בסנטימטרים זה יהיה מ -1 עד 10 - וכפי שהתרגול מראה, לא קשה מדי לשמור על פרמטר כזה.

אבל לפעמים המאפיינים שונים. עבור בטון או אספלט, הם 0.3-0.5 ס מ, בהתאם למצב הספציפי . עדינות מעשית תמיד נלקחת בחשבון, ושוב, רק אנשי מקצוע יכולים לבצע את החישוב הנכון. המדרון הרוחבי מקירות הבניין חשוב לא פחות מהשיפוע לאורך - האינדיקטור שלו צריך להיות לפחות 2%, ולפי כמה דיווחים, אפילו מ -3%.

דרישה זו נמשכת גם היא מקרוב; בתקנות הבנייה (JV) לשיפור, נמסר על אותם נתונים שניתנו לעיל.

איך עושים את זה נכון?

אבל פשוט לאסוף מספרים מסוימים בטבלאות ובהוראות הרגולציה רחוק מלהיות מספיק. עבודות הבנייה עצמן מתמודדות לרוב עם קשיים . ואחת הבעיות האפשריות היא כיצד לחשב את הסטייה הנדרשת לא על נייר, אלא על בטון או חומר אחר. יש רק דרך אחת החוצה: השתמש ברמת הבניין. הם מודדים את הבנייה פעמיים: כשהם מכינים את המבנה עצמו וכשהם מחליטים אם הוא מוכן; לאחר זמן מה יהיה קשה לתקן את השגיאה.

כאשר בונים אזור עיוור במו ידיכם, אסור לשכוח כי יש לתאם אותו עם מתחם הניקוז . על ההתכתבות של ניקוז ושיפוע אתה צריך לחשוב קודם כל. צריך להיות כמה שפחות מרחק בין הצינורות ששואבים מים לבין המבנה המוצב סביב בית פרטי או בניין אחר.

זו הדרישה החשובה ביותר, שבלעדיה פשוט אין על מה לדבר.

רצף העבודה הוא כדלקמן:

• סימון השטח שעתיד להתפתח (נהיגה ב הימור, משיכת החבל עד שמופיע קו שטוח);
• הסרה קפדנית של השכבה העליונה של כדור הארץ (בדרך כלל 0.25 מ ', אך ניתן לומר בוודאות בהתאם לכמות הבטון שיש לשפוך);
• בדיקה יסודית של תחתית התעלה, עקירת שורשים וטיפול בתרופות המונעות מצמחים לנבוט שוב;
• הכנת טפסות המבוססות על לוחות לא מחוספסים בעובי של 2 ס"מ יותר;
• פריסת הכרית (לרוב משתמשים בכרית חול בגודל מינימלי של 5 ס"מ מתחת לאזור עיוור הבטון, רצוי אפילו יותר);
• התקנת המסגרת (אביזרים באיכות גבוהה נלקחים בשביל זה);
• יציקת בטון בזווית נתונה.

כמובן שהגישה הסטנדרטית יכולה להשתנות במידה ניכרת בהתאם לנסיבות. לכן, במקום חול נקי, לעתים קרובות מוצב הרכב אבן כתוש בתחתית התעלה . כרית כזו יכולה להידבק, וגודל השכבה האופטימלי הוא 0.15 מ '. מחסומים תרמיים והידראוליים מונחים על גבי הכרית. ללא קשר לשיפוע התכנון של מטר אחד, עליך להגדיר את שטח העיוור מעל פני השטח ל -0.05 מ '.

הקלטת המשמשת בשביל השביל חייבת לעמוד בדרישות גבוהות יותר . יש לו בהכרח חוזק גבוה. רוחב הרצועה צריך להיות גבוה מהרגיל כדי להבטיח נסיעה נוחה. חשוב: אין זה רצוי לחרוג מרמת השיפוע הסטנדרטית. אם חורג 10%מהמחוון, יציאת המים תתרחש במהירות רבה, ושולי האזור העיוור יתחילו לקרוס באופן אינטנסיבי ביותר.

ניתן למנוע מצב זה על ידי סידור מרזבים. הם מבטיחים את הניקוז היעיל ביותר של המים הנשפכים. טכנולוגיית המזיגה אינטואיטיבית וקרובה ככל האפשר לסידור מדרכה מבטון. להגנה מפני מים, לרוב משתמשים בממברנות PVP.

עם זאת, הוא אינו כולל את האפשרות לצייד שביל הליכה.

הדקויות הן כדלקמן:

• אתה לא יכול לחבר את האזור העיוור בנוקשות לקירות;
• כדי שהתפיחות של הקרקע לא תגרום לנזק, יש להשתמש בחומר איטום או סרט דעיכה על בסיס פוליאוריטן;
• יהיה עליו לצייד תפרים רוחביים כדי לפצות על עיוותים.

יציקת בטון היא הפרקטית ביותר. גם אנשים שאינם אנשי מקצוע יכולים לבצע עבודות מסוג זה. העומק הגדול ביותר של האזור העיוור הוא 50% מהעומק שאליו קופאת הקרקע . אם מכונית נוסעת לאורכה, עובי השכבה הנשפכת גדל ל -15 ס מ. בדרך כלל משתמשים בבטון B3, 5-B8 ליצירת השטח העיוור.

להנחת הכריות, משתמשים בחול נהר וחצי מחצבה . השברים האופטימליים של אבן כתוש הם מ -1 עד 2 ס מ, השימוש בחצץ מותר גם הוא. הגיהוץ מתבצע באמצעות מלט. אם להשתמש בפתרון מוכן או ללוש אותו בעצמך תלוי במצב.

מומלץ מלט טרי.

הוספת זכוכית נוזלית עוזרת להגביר את עמידות הבטון לקור. עדיף לאסוף מים לערבוב הפתרון בכלי מדידה . בעת הנחת עצמי, תערובת המלט מוכנה במנות קטנות, מה שמקטין את הסיכוי לטעות. המנעול ההידראולי עשוי בדרך כלל מחמר שמן. צינור עטוף בטקסטיל גיאוטקסטיל מסייע לשיפור איכות הניקוז.

דיכוי גשרים קרים מושגת באמצעות בידוד תרמי כפול . הוא מאורגן באמצעות רשת חיזוק עם תא מרובע. צלע התאים 5 או 10 ס מ. לא רצוי לקשור את כלוב החיזוק ברשת רשת, כיוון שהוא גמיש מדי.

גיהוץ רטוב מתבצע ביום ה -14 לאחר המזיגה.