איטום רדיאטור: איזה איטום נוזלי עדיף, נוזל לחיסול נזילות, סקירות

2024 מְחַבֵּר: Beatrice Philips | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-01-18 12:12

כל מערכת חימום, ללא קשר לאיכות, מתפרקת יום אחד ויש לתקן אותה. אחת הסיבות הנפוצות ביותר לכישלון שלה היא הלחץ, מה שמוביל לדליפות. כדי לחסל פגמים כאלה, חומר מיוחד לחימום תקשורת, הנקרא איטום, הוא פופולרי.

דרישות

יש צורך בחומר כגון איטום לא רק כדי לסלק דליפות במערכות מותקנות. הוא משמש להרכבה לאחר רכישה או מקטעים, או לתיקונים. חומר כזה מבטיח את אטימות המפרקים של כל המפרקים. הוא עמיד לטמפרטורות גבוהות והידוק לא יישבר בטמפרטורות חימום גבוהות.

ישנם סוגים רבים של חומרי איטום בשוק בימים אלה . ניתן להשתמש בכולם למטרה נפרדת. וזה יכול להיות רק דבר אחד, שבחירת סוג מתאים לחימום מסובכת משמעותית. אם אינך רוצה לטעות בבחירת סוג החומר, עליך ללמוד את הדרישות הבסיסיות לאיטום לחימום.

מבודד שישמש לאטימת מפרקים או לסילוק נזילות במערכות חימום, חייב לעמוד בדרישות הבאות:

• הוא חייב להיות בעל עמידות גבוהה לטמפרטורות גבוהות.
• עמיד גם בפני עומסים אפשריים מסוג דפורמציה.
• הם לא מפחדים מחשיפה ללחות ומעבירים אותה בקלות.
• והיא מחויבת לעמוד בפני שינויי טמפרטורה אפשריים במערכת.

זהו חומר בעל תאימות כזו לדרישות המהווה את האפשרות האידיאלית לסילוק נזילות ואיטום המערכת.

זנים

חומרי האיטום מתחלקים לזנים בהתאם להיקף היישום, מכיוון שיש להם קומפוזיציות שונות.

הם מהסוגים הבאים:

• לשימוש חיצוני, היא מוחלת על מקום הדליפה ולאחר שהיא מתקשה, הדליפה מסולקת, ומערכת החימום שוב אטומה הרמטית.
• לשימוש פנימי, לרוב בצורה נוזלית, הם מוזגים למערכת, והוא מוצא את מקום הפגם בלחץ ומונע אותו מבפנים.
• סוג איטום, המשמש לחיזוק מפרקי המערכת ובכך להשיג אטימות.

סוג האיטום מיוצר בהתאם למידת הנזק, וזמינות אתר הנזק לעבודות תיקון

ניתן להשיג חומרי איטום לשימוש חיצוני עם רכיב אחד או שניים. ומכיוון שהנוזל במערכת יכול להיות לא רק חם, אלא גם בלחץ, יש צורך לחסל את הדליפה באיכות גבוהה. חומר האיטום החיצוני חייב להיות עמיד לטמפרטורות גבוהות. מדד כזה ניתן לקרוא על אריזת החומר.

כמו כן, חומרי האיטום מתחלקים למרכיבים.

חומרי איטום המבוססים על חומרים כאלה פופולריים:

• סיליקון;
• דבק אקרילי;
• גומי ואירובים.

למטרות כאלה, לא מומלץ להשתמש בחומר איטום חיצוני בבסיס .שהוא אקרילי, כפי שהוא משמש ומיועד לשימוש במערכות מים קרים. ודבק אקרילי אינו מתאים למערכות חימום או אספקת מים חמים. וזה לא מתאים מהסיבה שאחרי החלתו על פני השטח, הוא הופך לאבן ולכן אינו פלסטי ומתחיל להתמוטט כשהטמפרטורה עולה.

עבור מערכות חימום ומים חמים, איטום חיצוני המבוסס על סיליקון או גומי הוא אידיאלי.

תרכובות כאלה יכולות להיות מסוגים שונים של סיליקון, אך עבור מערכת החימום מומלץ להשתמש בחומר איטום בעל סוגי סיליקון ניטרליים. ואם נעשה שימוש בחומר איטום סיליקון עם חומצות, לאחר שהוא יתקשה הוא יתחיל להגיב עם המתכת.

אם חומר זה עומד במלואו בכל הדרישות הדרושות, עדיין עדיף להשתמש בו בעזרת אמצעים הרמטיים נוספים. בעיקרון, חומרי איטום כאלה מיוצרים למילוי סדקים וחורים. ואם האריזה מציינת אזור שימוש אחר, אך היא מתאימה לכל הדרישות למערכת החימום, אז ניתן להשתמש בה גם למערכת.

לדוגמה, סוג האיטום שנועד לאטום מנועי רכב אידיאלי לאיטום חימום.

בעת החלת הרכב מהסוג הנדרש למקום הדליפה, מומלץ להשתמש ברשת חיזוק מיוחדת.

איך לבחור?

חשוב לא רק לבחור איטום לרדיאטור, אלא אפשרויות עמידות בחום לסילוק הנזילה. אם אתה מבחין כי מפרק דולף אי שם ליד הסוללות, עליך להחליט איזה חומר איטום יעזור, וסקירות יכולות לעזור בעניין זה.

בחירת חומר האיטום מתבצעת, החל מהמשימות שעליו לפתור כדי לסלק דליפה במערכת החימום .אם הוא ישמש לאיטום המפרקים של מערכת החימום, אטימת סיליקון מסוג הדבק מושלמת למקרים אלה.

זה יכול להיות יבש או לא יבש.

ההבדלים בין חומרי איטום יכולים להיות כדלקמן:

1. תרכובות ייבוש . לאחר שהרכב המוחל על המשטח מתייבש, יש לו את היכולת להתכווץ, אך זה קורה אם הטכנולוגיה של הייבוש מופרת. אז עלול להתרחש עיוות של הרכב, סדקים וטיפות יופיעו.
2. ניסוחים שאינם מייבשים . אידיאלי להסרת סדקים קטנים וניתן להשתמש בו גם לאיטום חיבורי מערכת חימום. אך ניתן לסחוט תרכובות כאלה החוצה אם הלחץ במערכת חורג מהערך הנורמלי.

תרכובות אירוביות, הנחשבות לסוג של איטום אקרילי, משמשות במצבים מסוימים לתיקון ליקויי חימום ודליפות. סוג זה של איטום מסוגל לעמוד בפני שינויי טמפרטורה, עמיד בפני מתח מכני ועמיד בפני פתרונות אלקלי וחומצה. אם הוא מוחל על מקום הפגם, הוא ממלא במהירות את הפגם ומתייבש.

ניתן להשתמש בו כדי לאטום את החיבור המושחל של מערכת החימום, אך אם לאחר מכן יתפרק קטע כזה או אחר של רדיאטורים, זה יהיה קשה.

יישום

כולם מבינים שאם מערכת החימום הינה מסוג מוסתר וממוקמת מאחורי שכבת הגמר, הרי שבמקרה של דליפה לא תמיד ניתן להשתמש בחומר איטום לשימוש חיצוני. במקרים כאלה הומצא חומר איטום פנימי, אותו יש לשפוך למערכת צינור החימום.

ישנם מצבים שבאופן בלתי צפוי הייתה נזילה במערכת החימום , ויש לתקן אותו תוך פרק זמן קצר, אך אין איטום בעל מאפיינים מתאימים בהישג יד. ניתן להשתמש באיטום לרכב במצב זה. או איטום לרדיאטורים לרכב.

אבל כדי להחיל אותו על פני השטח, עליך לבצע עבודות הכנה. הם כוללים את בחירת ההרכב, והוא מבוצע על בסיס סוג השימוש של נוזל הקירור. אם תבחר הרכב לא הולם, הדבר עלול להוביל לחסימת צינורות במקומות מסוימים.

כיום, חומרי האיטום הפנימיים מתחלקים לסוגים הבאים במקום השימוש:

• קומפוזיציות למערכות חימום בהן נושא החום הוא מים או נוגדי הקפאה.
• תערובות לאיטום המפרקים של מערכת החימום.
• כספים לדודים הפועלים על דלק מוצק או גז.

תרכובות של יצרן גרמני פופולריות בקרב חומרי איטום נוזליים כיום . הרכב כזה מבצע איטום איכותי של מערכת החימום ואינו משפיע על דוד החימום בשום צורה.

על מנת להשתמש בחומר איטום נוזלי לשימוש פנימי, יש לקבוע את הריכוז המתאים של התרכובת, שכן עצירה וסילוק הנזילה תלויה בכך. במקרה שזרמו כ -80 ליטר נוזלים מהמערכת במהלך היום, אז מספיק ליטר אחד מהתערובת כדי לחסל את הסיבה באופן איכותי.

על מנת לקבוע את הנפח הכולל של נוזל הקירור במערכת כולה, יש לחשב את הצילומים של כל הצינורות ואת קוטרם, אך אתה יכול לעשות אחרת. פשוט לנקז את הנוזל לתוך מיכל שאתה יודע מהו הנפח.

על מנת למנוע דליפות מערכת אפשריות במהלך פעולת החימום, יש לשפוך למערכת באופן קבוע חומר איטום נוזלי. לכן, המערכת שלך לא תיכשל, אך אם מיכל ההרחבה ידלוף, לא תוכל לחסל את הפגם בצורה זו.

כדי להשתמש בקומפוזיציה בצינור החימום, תחילה עליך לדמם את האוויר מהמערכת . אם זה לא נעשה, אז בלחץ גבוה האיטום יתחיל לסתום לא רק את הדליפה, אלא גם יכול לעצור את זרימת נוזל הקירור באזורים מסוימים.

על מנת שחומר האיטום יסתובב בחופשיות דרך המערכת, יש צורך לפתוח את כל הברזים. ברדיאטור הראשון יש לפתוח את הברז לגמרי. לאחר שהתהליך עבר, יש צורך להתקין את המשאבה, ולחמם את המערכת ל -60 מעלות ולשאוב לחץ של 2 בר.

חשוב לא לשכוח להסיר את כל מסנני הניקוי המכניים לפני ששופכים חומר איטום נוזלי, אם הדבר לא נעשה, האיטום יבטל אותם.

מילוי ההרכב צריך להתבצע על פי התוכנית:

1. אנו אוספים 1, 5 דליים של נוזל מחומם, מנערים את הרכב חומר האיטום ומוסיפים אותו לדליים ושואבים אותו במהירות למערכת.
2. לאחר מכן, אנו מסירים את כל האוויר ממערכת החימום והפתרון יתחיל להסתובב במערכת.

זה לוקח בערך 3 ימים לאטום את כל האזורים הפגועים. לאחר מכן, עליך ללחוץ על המערכת ולוודא את איכות החותם.