כיצד לבדוק את מנוע מכונת הכביסה? מולטימטר והתקנים אחרים ל"צלצול "המנוע. שיטות לבדיקת המנוע והתנגדות הסלילה

2024 מְחַבֵּר: Beatrice Philips | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 05:39

לעתים קרובות הסיבה להתמוטטות מכונת כביסה היא בעיות במנוע. מבלי לוותר על סיבובי התוף המוצהרים או שנכשלו לחלוטין, מכונת הכביסה כפופה להרכבה מחדש של המנוע או הכונן באמצעותם התוף מסתובב.

סוגי מכשירים לבדיקה

בנוסף לסט הכלים הסטנדרטי (צבת, סט מברגים ומפתחות), תזדקק למכשיר חשמלי המבצע "המשכיות" של המנוע.

מולטימטר

בעבר נקרא מולטימטר מד -מד - זה היה מד חיוג שמודד התנגדות, מתח וזרם. כיום מדדי החיוג נעלמו כמעט לחלוטין מהשוק - למעט גרסאות מיניאטוריות ומודרניות, שהן בעייתיות למצוא . הם פינו את מקומם למקבילים דיגיטליים, המאפשרים לבדוק דיודות, קבלים, משרנים ופיתולים, ואפילו את בריאות הטרנזיסטורים.

בּוֹחֵן

אותו דבר כמו מולטימטר, אך ניתן להכין אותו באופן עצמאי - מכל גלוונומטר מצביע. כדי לבצע מדידות, הבוחן עובר למצב מדידת ההתנגדות (ערכים במגזר עם הכינויים Ohm ו- kOhm).

המכשיר קיבל את השם "חיוג" - למצב הבאזר: כאשר ההתנגדות נמוכה מ -200 אוהם, הבאזר מופעל.

פתרון תקלות

לפני תיקון מנוע בבית, בדקו אילו משלושת סוגי המנועים משמשים במכונת הכביסה שלכם.

אסינכרוני

סוג מיושן. למרות הפשטות שלו, מגנטים על פיתולי הרוטור והסטאטור, ללא טבעות ומברשות, מודחים משוק המכשירים המודרניים הביתי בשל תפוקת הספק הנמוכה שלהם ומידותיהם המרשימות. הוא מצא את היישום רק בקרב משתמשים כמחולל - ההתקנה המורכבת יכולה לפעול במשך 30 שנה או יותר ללא תיקון. כצרכן, הוא חסר תועלת: הוא נותן חצי כמות אנרגיה ממה שהוא לוקח מרשת החשמל, השאר מוציא על הפסדים בעבודה.

הגרסה המשופרת שלו היא מנוע צעד בן עשר פיתולים, הדורש לוח נהיגה לדופק . יעילות נמוכה בוטלה במנוע הצעדים - ל"שגוביק "יש דחיפה חזקה מאוד (רגעי המומנט שנוצרים מהאספקה רציפה של פולסים זרמים לסלילים שונים).

אבל תכנית כזו לא משמשת במכונות כביסה אוטומטיות - המהפכות גבוהות מדי, נהג חזק בתדר גבוה עם תדר שעון קילוהרץ יידרש.

אַסְפָן

בעל יעילות גבוהה משמעותית. הרוטור והסטאטור הם קבוצה של פיתולים עצמאיים המחוברים בסדרה .מעגל הרוטור מחולק לתריסר סקטורים מתפתלים, שלכל אחד מהם יש זוג lamellas - מגעי נחושת או מצופה נחושת הזזה קבועים על הפיר. מספר הלמות יכול להגיע ל -20 או יותר - בהתאם למספר הפיתולים.

כדי שהלמלה לא תישחק, משתמשים במברשות גרפיט במקום במגעי נחושת. המברשת נראית כמו מקבילה, סוג של "לבנה" באורך של עד כמה סנטימטרים , מחובר באמצעות מגע ארד או פליז הנלחץ לתוכו, אשר לקצהו מולחם מוליך תקוע נחושת.

לגרפיט יש התנגדות גדולה פי מאות ממוליך נחושת, אך מוליכותו מספיקה כדי להניע את פיתולי הרוטור בכמות הזרם הנדרשת - לאלה יש התנגדות של 1-4 אוהם.

מכלול הרוטור מחובר בסדרה עם הסטאטור, שפיתוליו, בדומה לסליל העיקרי של שנאי, בעלי התנגדות של עד 200 אוהם.

נסיעה ישירה

זה הגביר את היעילות בשל מגנטיזציה נוספת ממגנטים ניאודימיום קבועים. מנוע כזה יקר בהרבה מהאחרים, אך הוא מייצר, כמו מנוע דריכה, יעילות גבוהה - כ- 90-95% . אינו דורש חגורות או הילוכים שדרכם מועבר מומנט לתוף.

אם המנוע אינו מסתובב או פועל לסירוגין, אז באספן, הדבר הראשון שצריך לבדוק הוא השירותיות של המברשות. משוך אותם החוצה - מברשות שחוקות נעשות קצרות פי כמה מחדשות: הגרפיט שייך לחומרים רכים ונשחק במהירות במהלך שעות עבודה אינטנסיביות רבות. זהו החיסרון העיקרי של המנוע המוברש.

אם המברשות שלמות, בדוק את תקינות הלמות . ניתן לנקות שכבות מושחרות בעזרת נייר זכוכית עדין או בסדנה על מחרטה. לאחר הניקוי, עקבות החומר המגורד מוסרות מן הלמות.

אם הלמות נשחקות לחלוטין, החלף את הרוטור כולו, מכיוון שלא ניתן להחליף את המגעים הללו. זה טוב אם יש בדיוק אותו או מנוע בקרבת מקום עם רוטור שניתן לתפקוד מלא. בשל תקינות המברשות והליימות, נותר לבדוק את סיבובי הרוטור והסטאטור.

במנוע הנעה ישירה, בדוק את תקינות המגנטים . אם אחד מהם מתפורר או עף, אתה יכול להזמין בדיוק את אותם מגנטים ניאודימיום או דומים מסין ולהדביק חדשים כדי להחליף את אלה שנהרסו. אם המגנטים שלמים, בדוק את תקינות הפיתולים.

במנוע אספן, "מצלצל" בזה אחר זה את הפיתולים על הרוטור על ידי חיבור הבוחן בעזרת הגששים שלו למבניות "המשויכות" המקבילות . התנגדות אינסופית מצביעה על מעגל פתוח, וכמעט אפס מציין מעגל בין סיבובים. קצר קצר מתרחש לרוב מתחממות יתר מתמשכות, שבגללו מתקלף הדבק האפוקסי שאיתו נשפך הסלילה והלכה המכסה את החוט המתפתל בשכבה דקה.

השדה המגנטי המתחלף המושרה על ידי סלילה הסטאטור עושה את עבודתו המלוכלכת - הלולאות הסגורות ממש מתחממות עקב שחרור של יותר מדי זרם אינדוקציה והתנגדות נמוכה משלהן, וחלק זה של הסלילה פשוט שורף. ואז קטע החוט מאבד מגע, וה multimeter מציין מעגל פתוח. אסור לקצר את פיתולי הרוטור לבית (התמוטטות הסלילים לפיר).

סגירת סיבוב פונה מתרחשת הן ברוטור והן בסטאטור . הסטאטור המתפתל עם סיבוב אחד או יותר במעגל קצר לא יכול לספק את הכוח המבוקש על ידי הצרכן, בזמן שהוא מתחמם יתר על המידה. אם למכונת הכביסה לא היה טרמיסטור על המנוע, הוא יהפוך למכשיר מסוכן לשריפה: עשן ייצא מהמנוע, ונתיך החשמל בלוח החשמל "יידלק".

התרמיסטור מכבה את אספקת החשמל למנוע אם הוא מתחמם עד 90 מעלות: מנוע שעובד בדרך כלל, אפילו עם שטיפה יומית של מספר שעות, לא יתחמם מעל 80 מעלות.

במנועים חשמליים סטאטוריים יש 3 פיתולים: כאשר אחד מהם נכשל, 2 הנותרים אינם "מושכים" היטב. המנוע רוכש "נקודה מתה": כשהפיר עוצר, הוא עלול שלא להתניע . סלילה אחת זהה למנוע פגום לחלוטין. המנוע מתוכנן בצורה כזו שכל 3 סלילות הסטאטור "דוחפות" את הרוטור במקביל - עם אינטראקציה של שדות מגנטיים של סטאטור ורוטור.

בעיה זו מתוקנת על ידי סיבוב המנוע: חוט האמייל הישן מוסר, ובמקום זאת נקרע אחד חדש . משתמש מתקדם יזמין את החוט הדרוש מהספקים הרוסים או הסינים ויחזור את הסטאטור בעצמו. מתחילים - ישתמשו בשירותי מרכז השירות. קשה פי עשרה לסובב את הרוטור "שממולא" על ידי היצרן - הוא יוחלף.

סוף סוף, מסבים במנוע עלולים להישחק … היצרן משתמש בכמות מספקת של חומר סיכה כדי שהמנוע יוכל לפעול במשך מספר חודשים ללא שימון נוסף.אבל הטמפרטורה של הפיר וקצות הסטאטור עולה מהחימום של הפיתולים לכמה עשרות מעלות, מהניצוץ של המברשות (אם בכלל), ולכן חומר הסיכה מתאדה בהדרגה. באופן אידיאלי, יש לשמן את המנוע בליתול או בשומן לפחות פעם בחצי שנה כאשר שוטפים בגדים מדי יום.

לא משנה כמה הפיר, לוחות הסטאטור והמסבים האיכותיים ביותר, "רעב" שמן הוא הדרך לחיכוך, גדול פי עשרה מאשר במנגנון משומן בזמן.

כדורים וכלובי נושאות נשחקים וצורות משחק טפיליות. המפריד והכדורים נשברים, הפיר "הולך" והמנוע רוטט במהירות סיבובים . יש צליל שפשוף, הפיר תקוע והמנוע פועל מאוד לא יציב. הפער בין הרוטור לסטאטור (פחות מ- 1 מ"מ) בצד אחד נשבר כאשר הפיר מתנדנד. להבי הסטאטור והרוטור נטחנים למרכז המנוע הפצוע בצורה מושלמת. בתורו, יישור לא נכון מוביל לרטט נוסף. לאחר פירוק המנוע, הקפד לבדוק את מצב המסבים.

עם מנועי הנעה ישירה, החלק של הפיר שנמצא במגע עם המנוע נשחק . זהו גלגל המחובר בצורה קשיחה לציר המנוע. הקוטר שלו קטן יותר מהתוף. גם הכרית בגלגל זה נשחקת.

בין אם הוא עשוי גומי ובין אם הוא דומה לגלגל שיניים בהילוך סלילי, יש להחליף את האלמנט השחוק.

טיפים

• בדוק את מצב הסיכה של מיסבי המנוע כל שישה חודשים או בשנה. אם הוא אוזל, נקו את הפיר משאריות השומן הישן והוסיפו אחד חדש. אין להשתמש בשמן תעשייתי - הוא מתייבש במהירות ב 50-80 מעלות.
• אין להעמיס את המכונית על ידי "נהיגה" עד הגבול. אם הדגם מכיל 7 ק"ג כביסה, טען 5-6 ק"ג.
• הפחת את מהירות הסחיטה, במיוחד כאשר יש הרבה כביסה (ליד מגבלת משקל). במקום 1000 סל"ד, עדיף להשתמש 400-600.
• פריטים קלים דורשים שטיפה מרעננת - מחזור ראשי אחד, שטיפה אחת, סיבוב אחד. אין להאריך את הכביסה במשך 3 שעות כאשר הכביסה מלכלכת קלות. אם יש לכם מייבש ומגהץ, תוכלו לדלג על מצב הייבוש והגיהוץ הקל.
• תקן את המכונה על ידי הנחתה בתוך שקע קטן, "שוקע" את הרגליים לרצפה בסנטימטר. במהירויות גבוהות זה לא יזוז.
• אין לתלות את ה- AGR בסוגריים מעל הרצפה, גם אם הקיר עשוי בטון מזוין. לאחר שתפסו את ההדהוד בעת רעד בזמן סיבוב הכביסה, תוכלו למלא את הבית.
• אם מתח החשמל שלך משתנה לעתים קרובות, השתמש בווסת הספק גבוה או UPS המספק 220 וולט יציבים.
• בעת בדיקת תפקוד המנוע, הפעל אותו בסדרה דרך גוף החימום של המכונה - הפיתולים הפגומים יישמרו, שכן במקרה של ההתנגדות הנמוכה שלהם, קצר חשמלי, הספירלה של גוף החימום תחמם במהירות.
• בחיווט (קו) של השקע שאליו מחובר ה- CMA, יש להשתמש בדיפבטומט נוסף.

מכונת כביסה, כמו כל מכשיר, דורשת טיפול קפדני וטיפול בזמן. אז זה יעבוד במשך 10-20 שנים ללא בעיות.